Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
En un mercado europeo en pleno colapso, Peugeot sacó las castañas del fuego el pasado mes de febrero. Su urbano 208 fue el vehículo más vendido y su versión SUV 2008 el segundo.
La crisis sanitaria volvió a golpear en a los patentamientos de vehículos nuevos en Europa el mes pasado. Con un descenso interanual del 20%, es decir 848.455 vehículos vendidos en los 27 países del Viejo Continente .
Un verdadero desastre para los fabricantes, pero Peugeot logró por primera vez sitúar a sus modelos 208 y 2008 en los dos primeros puestos del ranking europeo.
El urbano del Leon atrajo a 18.375 nuevos propietarios, mientras que su versión SUV lo siguió con 17 120 unidades patentadas. Ambos han logrado superar al legendario Volkswagen Golf (-34% interanual) y al Toyota Yaris (+ 7% interanual), mientras que el Renault Clio se ubicó 6to, el Citroen C3 el 6to y el Opel Corsa en el 7mo puesto.
Asi el Grupo Stellantis ubicó 4 modelos en el TOP 10 de ventas europeas (Tengamos en cuenta que 3 de ellos, los 208-2008 y Corsa comparten gran cantidad de elementos y se basan en la plataforma CMP).
TOP 10 de los coches nuevos más vendidos en Europa en febrero de 2021
Finalmente Peugeot levanta el velo sobre su nuevo 308! Aqui, toda la información, fotos y vídeos oficiales de la nueva berlina compacta de la marca ...
Con más de 7 millones de unidades vendidas a lo largo de las generaciones, el segmento de berlinas compactas es esencial para Peugeot. Después de una exitosa segunda generación, en particular con el premio Coche Europeo del Año 2014, el Peugeot 308 se renueva este año con la llegada de una tercera generación, completamente nueva.
Si bién las proporciones recuerdan a la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 III es más largo, con 55 mm más de distancia entre ejes, lo que permite más espacio a bordo, al tiempo que reduce su altura en 20 mm. La longitud es ahora de 4,36 metros (+ 11 cm), mientras que el parabrisas es mas inclinado y retrocede.
La parte delantera se vuelve más imponente y no oculta su afiliación con los últimos SUV de la marca, con un capó plano y una grilla más vertical y asertiva. La iluminación Full LED ahora es estándar en todos los acabados, mientras que las versiones más exclusivas cuentan con faros LED Matrix, ademas de la firma luminosa en forma de colmillos oblicuos.
La línea del techo, más fluida y aerodinámica, termina con un spoiler trasero que también aporta más deportividad. La parte trasera es más imponente, con nuevas luces LED con una firma luminosa ahora oblicua, que ayuda a expandir visualmente el conjunto. Estos siempre están unidos por una banda negra brillante, combinando con el faldón inferior que lleva la matrícula y las dos cánulas de escape.
El nuevo Peugeot 308 III es el primer vehículo de la marca que luce el nuevo logo neo-retro de la marca: se puede encontrar en la grilla delantera, en la tapa del baul, en los guardabarros delanteros (en el 308 GT de acabado alto), y en los centros de las llantas de aleación, que presentan un diseño sofisticado y optimizado para la aerodinámica. En la grilla, el escudo de la marca está hecho de un metal específico, indio, que deja pasar las ondas del radar de las ayudas a la conducción que aculta (Por eso su gran tamaño), al tiempo que muestra con orgullo un logotipo metálico más cualitativo que las cubiertas de plástico de la competencia.
El nuevo 308 ofrece una paleta de siete colores de carrocería, con el nuevo Verde Olivino de las fotos oficiales, pero también los otros colores de la carta de Peugeot: Azul Vértigo, Rojo Elixir, Blanco Perla, Blanco Banquise, Gris Artense y Noir Perla Nera.
En el interior, el Peugeot i-Cockpit ofrece una nueva generación, con una instrumentación digital personalizable de 10 pulgadas, en 3D sobre el acabado GT adoptando la versión holográfica del Peugeot 208 y 2008. El dispositivo multomedia con pantalla táctil de 10 pulgadas esta ahora integrado en el centro del tablero, debajo de las salidas de aire, y se puede utilizar para controlar un nuevo sistema conectado llamado Peugeot i-Connect Advanced (IVI), con una ergonomía completamente renovada.
Esta tiene la particularidad de ser completada por una segunda pantalla colocada debajo, incrustando i-toggles virtuales: se trata de una serie de comandos personalizables, como los iconos de atajos que se pueden encontrar en un teléfono inteligente por ejemplo. Para interactuar con él, los ocupantes del automóvil tienen la opción de llamar al asistente de voz, simplemente presionando el botón en el volante, o llamándolo con la frase “OK Peugeot! ". El conjunto se completa con un sistema Premium Hi-Fi firmado Focal, que incluye 10 altavoces y una potencia de 690 wats.
Al adoptar un nuevo y más compacto selector de caja de cambios automática EAT8, dispuesto con el selector de modo de conducción en un arco de aluminio, la consola central se ha despejado particularmente, liberando así espacio para numerosos compartimentos portaobjetos, de hasta 34 litros de capacidad. El maletero tiene una capacidad de 412 litros en térmicas y 361 litros en motores híbridos.
Por lo demás, la iluminación ambiental LED, personalizable en 8 colores, se presenta e integra en las decoraciones del tablero y se extienden hasta los paneles de las puertas: estos son de plástico espumado y texturado, tela, Alcantara o aluminio estampado. El volante ahora tiene calefacción y tiene sensores para funciones de asistencia a la conducción. Los asientos con calefacción y masaje están certificados como AGR y ahora están equipados con regulación eléctrica de diez posiciones.
Muchos sistemas de asistencia al conductor de última generación están disponibles, incluida la conducción autónoma de nivel 2 mejorada, dentro del Drive Assist 2.0 Pack que estará disponible a finales de 2021: este componente de control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistencia para el mantenimiento de posición en el carril, cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada, así como adaptación de la velocidad.
La gama de ayudas a la conducción también se ha mejorado con el control de ángulo muerto de largo alcance (75 metros), alerta de tráfico trasero, cámara de marcha atrás de alta definición de 180 ° con boquilla de limpieza integrada, estacionamiento de 360 ° gracias a 4 cámaras, acceso y arranque manos libres de proximidad, parabrisas y volante con calefacción, llamada de emergencia “E-call +”, así como indexación de los espejos en reversa. frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de riesgo de colisión, alerta activa de cruce involuntario de carril (o pasillo lateral) con corrección de trayectoria, alerta de somnolencia del conductor, cambio automático de luces altas, reconocimiento extendido de señales de tráfico, techo corredizo equipado con velum, alarma perimetral, interior y de interbloqueo, así como freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones.
Basado en la nueva evolución de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), el nuevo Peugeot 308 III ofrece motores electrificados, incluida una versión 100% eléctrica que se lanzará posteriormente. Desde el lanzamiento, están disponibles dos versiones híbridas recargables: HYbrid 225 HP e HYbrid 180 HP, ambas asociadas con transmision automática e-EAT8. Por el lado de los térmicos, se ofrece el naftero 1.2 litros PureTech en versiones de 110 y 130 HP y el diesel 1.5 BlueHDi de 130 HP, con caja de cambios manual BVM6 o automática EAT8 según la versión. El nuevo Peugeot 308 III se comercializará en Francia a partir de septiembre de 2021, el precio se anunciará más adelante, se fabricará en la planta de Mulhouse. La versión familiar del Peugeot 308 SW III debería presentarse a mediados de año.
Antes de que el Peugeot 208 fuese nombrado oficialmente Coche del Año en Europa, nosotros nos habíamos adelantado y ya sumábamos kilómetros al flamante elegido. Recorreremos 25.000 kilómetros con este 208 GT Line Puretech de 130 HP para comprobar su fiabilidad. Y ya llevamos 10.000...
"¡Qué buena planta tiene ese coche!" El comentario se lo oímos a muchos observadores que lo escudriñaban casi con lupa estacionado en las pausas de recorrido. Porque lo cierto es que hemos venido comprobando durante los primeras etapas de esta prueba de fiabilidad que el nuevo 208 entra por los ojos por sus formas y su tamaño, pero sobre todo por un frontal muy llamativo que iradia fuerza y carácter, y que recuerda en muchos aspectos al mítico 205 GTI.
Para colmo, el Peugeot 208 fué proclamado"Car of the Year 2020", y es el primer coche pequeño de la marca que lo logra. Detrás han quedado clasificados entre otros el Tesla Model 3 y el Porsche Taycan, en un podium majestuoso que pone en valor la importancia que se le da hoy en día a tener en una gama una motorización eléctrica, además de otras versiones con propulsores térmicos, como es el caso del 208. Una buena estrategia para el recién llegado, con la única excepción de no disponer de alguna variante híbrida con etiqueta ECO, de cara a lo que nos espera a los usuarios y les espera a los fabricantes en cuanto a reducción de gases de efecto invernadero y cumplimiento de la normativa. Pero nosotros, de momento, nos hemos centrado en la versión naftera, con un gran potencial comercial a corto, medio y largo plazo. Esta dispone de un motor 1.2 Puretech de tres cilindros y 130 HP que, asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, ofrece un rendimiento muy interesante y unos consumos que ofrecen dos caras. Por un lado un gasto contenido en modo ECO o en modo Normal, siempre que se mime el acelerador y se respeten una serie de recomendaciones que evitan disparar el gasto. Por otro, un programa Sport que transforma la personalidad del 208 GT Line y anima al conductor a mantener un ritmo más fluido, desentendiéndose del dato de consumo que marca el ordenador. En 10.000 kilómetros los consumos se han reducido mínimamente y no son malos. Porque gastar menos de 7,0 l/100 km de media teniendo en cuenta el alto porcentaje de ciudad, donde el 208 gasta 8,0 l/100 km reales, es una cifra realmente competitiva. También medido sobre el terreno, con dos pasajeros y su equipaje de fin de semana, el 208 Puretech de 130 HP ha gastado seis litros de gasolina sin plomo cada cien kilómetros, siempre respetando los límites establecidos y sin pisar carreteras de segundo orden con muchas curvas o puertos de montaña de gran altitud. Y hemos hecho unos cuantos de esos kilómetros en un tipo de conducción turística que lleva la aguja del cuentavueltas a una posición relajada a muy bajas revoluciones al circular en octava en esas condiciones. De hecho, el "Car of the Year 2020" ha pasado ya por Murcia, Toledo, Málaga, Granada, Cantabria... y muchísimos kilómetros por Madrid y sus alrededores, escenario habitual de uso del comprador de este tipo de vehículos. Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida
Recogimos el Peugeot 208 con 529 kilómetros, sometimos al nuevo Peugeot a un rodaje minucioso con un nivel de exigencia de menor a mayor, y con 1.100 kilómetros hicimos el primer Correvit en nuestra segunda casa, las instalaciones del INTA (Instituo Nacional de Técnica Aeroespacial). Después el 208 cogió carretera y manta y no ha parado, pasando por las manos de casi todos los probadores. Y todos han dejadosus comentarios a buen recaudo.Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida. Pero le ha gustado menos el acceso a las plazas traseras, el espacio habilitado para el cargador inalámbrico del teléfono móvil -si el smartphone es pequeño se mueve en las curvas y deja de cargar- o que el limpiaparabrisas en modo automático no permite regular la sensibilidad de barrido. Y si se activa el modo 'off' del climatizador automático, no recupera la última temperatura seleccionada cuando se vuelve a activar. Los conductores más altos también han dejado comentarios sobre la postura de conducción, algo forzada al tener que bajar mucho el volante para ver el cuadro. Nuestro tragamillas Felipe vuelve de Nerja muy sorprendido con el comportamiento del coche, pues asegura que tiene un tacto muy deportivo sin que esto perjudique la comodidad. También dice que le gusta su agilidad y su facilidad de conducción, incluso al aumentar el ritmo. Pero también cuenta que le costó acostumbrarse a manejar la pantalla táctil y los mandos tipo piano de la consola, que no se ven bien del todo por su posición horizontal. Pero vuelve encantado con la caja EAT8 y el tamaño de las levas en el volante, y con el modo manual, que permite personalizar la conducción seleccionando la marcha adecuada en cada momento.
La primera prueba de prestaciones en el INTA, y con el Correvit por GPS montado en la plaza del copiloto, se realizó cuando el 208 Puretech había recorrido 1.103 klómetros. Hoy en día los fabricantes aseguran que ya no hay que hacer ese rodaje que antiguamente se realizaba a los vehículos nuevos, pero sí conviene respetar algunas normas, como la de no exigirle el máximo a la mecánica hasta que el motor no haya alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento. Y también dejar pasar no menos de 1.000 kilómetros para que todas las piezas -no sólo el motor- se ajusten como deben. El segundo Correvit se lo hacemos con 9.727 kilómetros, y frente al primero hemos apreciado una ligera mejora en los datos de aceleración y un claro avance en las recuperaciones, pues nuestro 208 ha sido entre 3 y 4 décimas más rápido.
El análisis del experto. Calidad hasta en el último rincón
Algunos datos curiosos durante el desmontaje inicial del Peugeot 208 nos han llamado mucho la atención. Por ejemplo los de la compañía TRW de las pinzas de los frenos de disco, un fabricante que en 1908 construyó las primeras ruedas de madera para el legendario modelo T de Ford. Ahora TRW es líder mundial en tecnología de automoción y ofrece uno de los catálogos más amplios de productos de seguridad activa y pasiva. También nos han llamado la atención los cuatro emblemas grabados en algunas piezas, como los amortiguadores. Logos de Dongfeng, Citroën, Peugeot y DS, aunque no de Opel, que es la marca recién llegada al imponente Grupo PSA. Hemos detectado un importante trabajo de insonorización en los pasos de rueda, bajo el capó delantero o en el cubrecarter. Y un desgaste curioso en los neumáticos Michelin delanteros, que según los ingenieros de la marca francesa de neumáticos se trata de un 'pan de goma' por fuerte deriva, un desgaste prematuro provocado por un ritmo 'alegre' durante no más de cuatro vueltas realizando la sesión de fotos en pista. Nada preocupante.
Cambio automático EAT8. Una de las claves del peugeot 208 PureTech
La firma japonesa Aisin AW ha desarrollado uns caja de cambios automática de 8 velocidades que, respecto a la anterior transmisión EAT6, permite reducir el consumo hasta un 7 por ciento. Y en modo ECO ofrece una función de conducción de rueda libre que se activa entre 20 y 130 km/h. También ofrece una tecla M en la propia palanca que activa el modo manual y permite mantener la marcha elegida hasta que se llega al corte de revoluciones, a 6.000 rpm. Y si recurrimos al modo de conducción Sport, al modo M del cambio y cambiamos con las levas en el volante la experiencia de conducción es sensacional, e incluso los más reacios a este tipo de cajas verán cubiertas todas sus exigencias. Y al que le parezcan muchas 8 marchas, hay que decir que llaneando por autovía o autopista en séptima u octava, el consumo se reduce notablemente.
