Gama Peugeot 2008 Enero 2020. (Europa)

El nuevo 2008 fué lanzado al mercado muy recientemente, en Enero comenzaron a entragarse las primeras unidades térmicas y el eléctrico e-2008 ya esta a la venta con entregas programadas para dentro de un par de meses. El vehiculo está basado en la misma plataforma CMP modular extraliviana que utiliza el 208,con el cual, como en la generación anterior comparte muchos componentes. Algo mas grande que su antecesor, presenta una estética totalmente distinta, alejándose definitivamente del formato de break elevada para mostrarse como un verdadero SUV con cierta lógica inspiración el el exitoso 3008 agrega un frontal mas masivo, un particular tratamiento de los laterales traseros y como el 508 y 208 los llamativos colmillos luminosos delanteros y el friso trasero integrando las ópticas. El interior donde la calidad superior se combina elegantemente con las últimas tecnologías, utiliza gran parte del mobiliario del 208.
Las motorizaciones ofrecidas son las del 208 menos la naftera aspirada de 75 HP y agrega dos mas potentes, una naftera y otra diesel. Los nafteros son el tricilíndrico Puretech en su versión 1.2 Lts Turbo de 100, 130 y  (No ofrecido en el 208) 155 HP. Los diesel 4 cilindros Blue HDI de  1.5 Lts de 100 y (No disponible en el 208) 130 HP, ademas de la alternativa 100% eléctrica de 136 HP. Como ya hemos mencionado, Peugeot ha decidido que la electricidad sea solo una alternativa de motorización y los e-2008 solo difieren esteticamente de las versiones térmicas por mínimos detalles exteriores: Llantas de aleación carenadas, grilla color carrocería que en el e-2008 presenta un tratamiento de barras horizontales en cambio de las verticales de las versiones térmicas que le otorgan un aspecto menos alto y mas ancho, león de grilla tornasolado en verde azulado como las insignias "e-". Interiormente como es lógico las diferencias se extienden a las pantallas digitales que agregan toda la información específica de una gestión eléctrica.
Se ofrecen solo dos cajas de velocidad: una manual de 6 marchas ofrecida con los motores Puretech y 130 HP nafteros y BlueHDI 100 HP diesel. La automática de 8 velocidades puede combinarse con los Puretech 130 HP y es la única disponible en los BlueHDI 130 HP y Puretech 155 HP.
Los acabados inician en el Active y continúan en Allure, GT-Line y GT. Todos disponen de motorizaciones nafteras, diesel y eléctricas, aunque no en todas sus potencias. Aunque se ha presentado una versión 4x4 del 3008, no se ha mencionado la posibilidad de un 2008 con tracción integral, aunque sería posible una eléctrica o hibrida como en el caso de un posible 208 PSE.

2008 Active                                                                                                                2008 Allure

2008 GT-Line                                                                                                                           2008 GT

Opel Astra 1.2 Turbo 145 BVM6 2020 - Primeras impresiones

Nacido bajo la era General Motors en 2015, el Astra cambió de manos en 2017 cuando PSA compró Opel. Pero su rediseño a mediados de 2019 no cambió mucho, sigue siendo sangre estadounidense la que fluye por sus venas.

Siendo que su motor es un naftero tricilíndrico 1.2 y actualmente Opel forma parte de PSA, es muy normal suponer que se trata del exitoso PureTech, que se puede encontrar en Peugeot, Citroën y DS, Opel  también lo utiliza en sus Crossland X , Grandland X y el nuevo Corsa . Error, este Astra nacido en 2015, conserva el banco de órganos de General Motors. Este tricilíndrico de origen GM, aunque no iguala la aprobación del Puretech, vibra poco y sabe cómo mantenerse discreto. Es solo en la aceleración que se siente aspero. Pero una vez que el ritmo se estabiliza, esto se olvida. Una característica que también se debe a la buena insonorización del Astra. En nuestro banco de medición, registra 64 dBA a 90 km / hy 70 dBA a 130 km / h.

Con 145 HP y 225 Nm de torque en su versión más potente, el 1.2 turbo de Opel no posee el caracter del Puretech y le falta empuje por debajo de las 2.500 rpm, pero el rendimiento de: 9.8 s en el de 0 a 100 km / hy y 8.4 s de reprise de 80 a 120 km / h en 4ta . Puntuaciones muy honorables que se explican en primer lugar por una caja de 6ta bien escalonada, incluso si el recorrido y el control son en gran medida perfectibles, así como por el peso contenido del compacto alemán. Incluso en esta versión Ultimate, la única disponible con el 1.2 Turbo 145, el Astra 2020 no supera los 1280 kg. Otra consecuencia positiva de esta receta: un consumo promedio de 6.7 / 100 km según nuestro protocolo ISO, con un "pico" razonable de 6.8 l / 100 km en ciudad .

Desafortunadamente, el chasis de este Astra no está en línea con su motor. A pesar de la impresión general de comodidad, en particular debido al ajuste de las suspensiones, no se destaca por borrar pequeñas irregularidades y tiene dificultades para contener el balanceo de la carrocería en las secuencias de giros . Frente a un VW Golf o un Peugeot 308 , el Astra carece de rigor y consistencia. Por otro lado, gracias a un tamaño mayor que los dos adversarios mencionados recibe a sus pasajeros con dignidad, especialmente en la parte trasera. Y si su interior no es muy agradable, su equipamiento no es costoso siempre que elijamos el acabado correcto.

Lo mejor

Interior acogedor

Consumo razonable

3 cilindros voluntarioso

Lo peor 

Poco empuje por debajo de 2500 rpm

Suspensiones demasiado flexibles

Interior de baja calidad

Ficha Técnica

Opel Astra 1.2 Turbo 145 BVM6 (2020)

motor 3 Cil. en línea, Turbo naftero, 12v, 

Desplazamiento: 1199 cm 3

Potencia:145 hp

par: 225 Nm

tracción delantera

Caja manual de 6 velocidades

Gama Peugeot 208 Enero 2020. (Europa)

El nuevo 208 es junto al 2008 uno de los  últimos lanzamientos de la marca. Lanzado al mercado en Julio de 2019 en versiones térmicas añadió en enero de 2020 sus versiones e-208 100% eléctricas. El vehhiculo está basado en una nueva plataforma CMP modular extraliviana que se presta al montaje de los últimos adelantos tecnológicos. Algo mas grande que su antecesor, perdio su versión de carrocería de 3 puertas (Como casi la totalidad de sus competidores de segmento). Sus lineas agresivas se asimilan al estilo de las últimas presentaciones de la marca con volúmenes mas netamente diferenciados. En el se observan los colmillos luminosos introducidos por el nuevo 508, una grilla inspirada en el anterior 208, el frizo trasero incorporando ambas ópticas introducido por el 3008 y un interior donde la calidad superior se combina elegantemente con las últimas tecnologías.

Las motorizaciones ofrecidas son el naftero tricilíndrico Puretech en su versión 1.2 Lts aspirado de 75 HP o Turbo de 100 o 130 HP. El Diesel 4 cilindros Blue HDI de  1.5 Lts (El motor mas nuevo del grupo) de 100 HP y por último la alternativa 100% eléctrica de 136 HP comercializada desde hace pocos días. Peugeot ha decidido que la electricidad sea solo una alternativa de motorización y los e-208 solo difieren esteticamente de las versiones térmicas por mínimos detalles exteriores: Llantas de aleación carenadas, grilla color carrocería, león de grilla tornasolado en verde azulado como las insignias "e-". Interiormente como es lógico las diferencias se extienden a las pantallas digitales que agregan toda la información específica de una gestión eléctrica.

El 208 ofrece tres cajas de velocidad: una manual de 5 marchas exclusiva del Puretech aspirado de 75 HP, otra de 6 velocidades ofrecida con los mtores de 100 HP, tanto el Puretech 100 como el BlueHDI 100. La automática de 8 velocidades puede combinarse con los Puretech y Blue HDI de 100 HP y en el Puretech 130 HP es la única disponible.

Los acabados condicen con las demas gamas Peugeot: Like (Que ya en los últimos 208 de primera generación había reemplazado al Acces) (Solo en versiones nafteras o diesel) Active (Naftero, Diesel o Eléctrico), Allure (Naftero, Diesel o Eléctrico), GT-Line (Naftero, Diesel o Eléctrico) y GT, este último ofrecido unicamente con motorización eléctrica.

Por el momento no se han presentado versiones deportivas del nuevo 208. El nuevo 2008 en versión GT ofrece una versión del Puretech de 155 HP, también la ofrece el DS3 Crossback. Sin embargo no hay versión térmica del 208 GT por el momento. Debido a las últimas penalizaciones anticontaminación es casi seguro que no habra una motorización térmica de mas de 200 HP como en el cesado 208 GTI de la anterior generación. Pero Peugeot ya ha presentado en los últimos Salones de Paris y Bruxellas el 508 "PSE" como concept, que es una versión hibrida deportiva de 360 HP, este 508 PSE (No es seguro que se lo denomine con esa sigla almodelo de serie) en realidad es un prototipo funcional, es mas, recientemente la empresa ha anunciado su comercialización en serie, la apertura de las reservas en Marzo 2020 y su inicio de entregas en Octubre 2020. En cuanto a una versión deportiva del 208 deberá ser o 100% eléctrica (La limitación de potencia estará dada solopor la relación buscada entre el peso de las baterías y las prestaciones deseadas) o hybrida que podría facilmente lograrse acoplando un motor eléctrico a la caja de velocidades como en los 508 Hybrid 4x2 o incluso otro en el tren trasero como en el 3008 Hybrid4 4x4. Por  ahora debemos esperar.

208 Like                                                                                    208 Active

208 Allure                                                                          208 GT-Line

208 GT

Datos técnicos