Al margen de las primeras pruebas del nuevo DS3 Crossback, manejamos por unos pocos kilómetros su versión 100% eléctrica: el DS3 Crossback E-Tense, ya disponible a la venta pero que solo será entregado a partir de enero de 2020.
Auto de la prueba: DS3 Crossback E-Tense
Motor electrico | Potencia: 136 HP.
Lanzamiento: enero 2020
Precio: A partir de 39 100 €
Bonificación Ecológica: 6.000 €
Una ruta cerrada al tránsito, una cinta de asfalto estrecha y llena de baches de aproximadamente 3 km, un ingeniero de DS "atornillado" en el asiento del pasajero ... Nuestro primer contacto con el DS3 Crossback E-Tense no es una prueba Clásica, y por una buena razón: estamos probando una versión de preserie , cuyo desarrollo aún no se ha perfeccionado totalmente.
De todos modos es muy interesante, ya que esta es nuestra primera prueba de la nueva plataforma del grupo PSA 100% eléctrica, que también utilizarán los próximos Peugeot e-208 y Opel e-Corsa . Al igual que sus primos, la técnica del DS3 Crossback E-Tense se basa en una batería de iones de litio de 50 kWh y un motor eléctrico de 100 kW (136 HP), y promete un rango de 320 km de autonomía en el nuevo y estricto ciclo WLTP.
¿Cuáles son las diferencias entre este DS3 eléctrico y el térmico?
PSA tomó una desición desde el inicio del desarrollo de sus eléctricos e hybridos. No serían vehículos exepcionales sino solo otra opción de motorización y conviviran con las versiones térmicas dentro de sus gamas. Esto se reflejó ante todo por la plataforma CMP multimotirización. Luego en el desarrollo sobre las mismas carrocerías de las motorizaciones térmicas. De ambas desiciones se obtiene que los espacios interiores no sufren cambios y esto se extendió al aspecto exterior, donde solo las insignias y la ausencia de las salidas de escape diferencian a estas motorizaciones.
Logicamente hay diferencias. Los 350 kg de baterías están colocadas en "H" debajo de los asientos delanteros, el túnel central y el asiento trasero, así no invaden el espacio para las piernas, ni el volumen del baul de 350 l y mejoran el comportamiento bajando lo máximo posible el centro de gravedad.
Otra variante es el eje trasero, las versiones térmicas utilizan, el muy expandido en el grupo, esquema de brazos arrastrados, donde la barra transversal se ubica debajo de los asientos, En el caso de los eléctricos ubican las baterías en dicho lugar, por lo tanto se ha adoptado un esquema de eje flotante ubicado a la altuta del eje trasero. Lamentablemente esto provoca que no sea posible la ubicación de una jaula o receptáculo para la rueda de auxilio bajo el piso del baul.
Desde el asiento del conductor, observamos la pantalla específica de medidores digitales (económetro, flujo de energía, autonomía ...), repetida en la pantalla táctil central de 10,3 '', que también agrega el historial de consumo y la programación de recargas (ideal si la instalación doméstica está funcionando en horas pico / no pico, por ejemplo).
Conduciendo el DS3 Crossback E-Tense
Control de caja de cambios automática en forma de lacrosse, botón de arranque de la consola central: el entorno del DS3 Crossback E-Tense sigue siendo exactamente el mismo que para las versiones térmicas, excepto que el arranque no emite el sonido de un motor térmico sino un simple pitido, junto con la aparición de la leyenda "Ready" en la pantalla del instrumental.
En la posición D, el DS3 Crossback despega de forma suave y silenciosa ... y ya se corta con la operación. A veces, la versión golpeó la versión PureTech 130 Ciudad automática: ¿sacudidas en el corte / reinicio del motor? ¿Vibraciones de tres cilindros al ralentí? ¡Nada de esto aquí! Muy atascos de tráfico ... Desde la palanca cambiamos a la posición Sport, el único modo de movilizar los 100 kW prometidos por la hoja de datos (la potencia cae a 80 kW en el modo Normal, o 60 kW en el modo Eco que garantiza la máxima autonomía). El SUV se transforma en un deportivo para la ciudad, con aceleraciones efectivas (0 a 100 km / h en 8.7 s) y concentraciones de baja velocidad servidas por un par generoso, disponible de inmediato. En tierra seca, la tracción efectiva no llega a activar el control de tracción.
Luego elegimos una "fuerza" de regeneración preferida, entre un freno motor discreto en modo normal, uno más intenso en modo "B" (para el freno, activado presionando el control de la caja hacia abajo). Pero no permite prescindir completamente del pedal del freno como los Nissan Leaf y BMW i3 , porque el freno motor desaparece a menos de 10 km / h y obliga a operar el pedal izquierdo para que se detenga por completo. Un ajuste buscado por los ingenieros, considerando nuevamente que la operación eléctrica del DS3 Crossback tenía que acercarse lo más posible a las versiones térmicas.
Entonces, ¿ya está listo el DS3 Crossback E-Tense?
Aún no, ya que aquí se encuentran algunos defectos recurrentes de los modelos eléctricos: dosificación particular del pedal del freno (malabarismo entre frenado regenerativo y fricción), asistencia de la dirección menos "natural" que la de las versiones térmicas. Y menor comodidad en los baches, debido a una suspensión necesariamente más firme para compensar el sobrepeso de las baterías ... y tal vez el eje trasero específico (barra Panhard y diferentes anclajes de amortiguadores).
Sin embargo, en estos tres puntos, los ingenieros aseguran están logrando las mejoras necesarias, lo que podremos verificar durante las pruebas programadas en versiones finales en septiembre de 2019.
Precio y competencia
El DS3 Crossback parte de un precio de € 39,100 en acabado So Chic y se eleva a € 46,400 en la edición de lanzamiento La Première). Eso es € 9,000 más que un DS3 Crossback Puretech 130 Automatic en el precio de lista, pero "solo" € 3,000 más caro una vez que se le aplica el bono ecológico de € 6,000.
Con 39,100 €, el DS3 Crossback está al mismo precio que el único SUV urbano 100% eléctrico del mercado, el Hyundai Kona EV de 39 kWh. Si bien ofrece menos autonomía (289 km contra 320 km para el DS3 gracias a su batería de 50 kWh), el coreano también existe en versión "big battery" con 64 kWh, 449 km de autonomía a un precio de 43 900 €. En el círculo premium, contamos con el Audi Q2, que no existe en una versión 100% eléctrica, mientras que el Mini Countryman solo posee una versión híbrida recargable 4x4 que se vende a un mínimo de 40.000 €.
Conclusión de la prueba DS3 Crossback E-Tense
Una gran suavidad de conducción en la ciudad, una gran vivacidad hasta los 100 km / h, un espacio interior preservado a pesar de la presencia de las baterías: nuestra unidad de "pre-serie" ya ha demostrado ciertas cualidades. Aun debe mejorar su suspensión un poco firme y la calibración de sus controles de dirección y frenado en las versiones finales y, por supuesto, para verificar su autonomía.
Dimensiones DS3 Crossback E-Tense
Longitud: 4,12 m
Ancho: 1,79 m
Altura: 1,53 m
Distancia entre ejes: 2,56 m
Volumen del baul: 350 a 1 050 l
Neumáticos: 215/60 R17 (215/55 R18 en el modelo probado)
Peso en vacío: 1.525 kg
Tecnica
Motor: imán permanente síncrono
Potencia: 100 kW (136 hp) en modo Sport
Par: 260 Nm
Transmisión: caja de engranajes, tracción delantera
Batería: litio-ion 50 kWh
Tiempo de carga:
Mínimo de 16 horas de 0 a 100% en la toma Green'up hogareña.
8H de 0 a 100% en Wallbox 7.3 kW
30 minutos de 0 a 80% en terminal de 100 kW.
Performance
0 a 100 km / h: 8.7 s
Velocidad máxima: 150 km / h (limitada)
Consumo / Autonomía
Consumo: nc
Autonomía: 320 km *
(*) Clasificaciones de aprobación WLTP.
Garantía / Bonificación
Garantía: 2 años kilometraje ilimitado
Batería: 8 años de garantía o 160,000 km (para el 70% del cargo)
Bonificación ecológica: 6,000 € con la compra
