Y por una buena razón, el grupo PSA al publicar su balance a principios de año mostró un dinamismo superior a la marca VAG , con una facturación que subió un 40% , mientras que la capitalización general del mercado aumentó en un 38%. Finalmente, el crecimiento del ingreso operativo del grupo francés también es bueno, con un aumento del 11% , mientras que su rival alemán registró una disminución del 8%. Aunqye su margen de operación sigue siendo más alto (+ 6.8%) en comparación con Renault (+ 6%) y PSA (+ 5.3%).
Coches vendidos cada vez más caros
En realidad, esta diferencia entre los fabricantes en beneficio de los grupos franceses puede explicarse por varias razones. En primer lugar, la fuerte inversión en movilidad eléctrica de VAG , para ponerse al día, especialmente contra Renault. Un cambio hacia la emisión cero que se explica, según Jean-François Belorgey, socio automotriz de EY, por las muchas restricciones sobre el diesel , la especialidad de los fabricantes alemanes durante muchos años. El impulso de Donald Trump para gravar las importaciones de vehículos europeos también ha impactado a la marca, que fabrica varios modelos en su planta de Spartanburg, Carolina del Sur, que incluye el X5 y X6 .
De hecho, uno de los principales activos de los grupos franceses, y en particular PSA, es el aumento de los modelos, así como los precios de compra cada vez más altos, generando márgenes mayores. De hecho, según las cifras de junio pasado, el 82% de los Peugeot 3008 y el 85% de 5008 vendidos fueron en acabados de alta gama, mientras que uno de cada dos 308 vendidos fue una versión de GT Line . La llegada del nuevas 508 a los concesionarios en octubre debería permitir que la marca del león confirme su aumento de poder ...
