5008 Blue-HDI 150 HP Vs Nissan X-Trail 1.6 Dci 130 HP

En este primer semestre de 2018 el 5008 superó en ventas en Europa al Nissan X-Trail que fuera el lider del segmento SUV 7 Plazas. Buen momento para una comparación. En Peugeot tienen claro que los monovolúmenes deben dejar su lugar a los SUV's. El 5008, pasa de ser un rival del Citroën C4 Grand Picasso a convertirse en el 5008 II, un contrincante del Nissan X-Trail. Hasta hace muy poco, si estabas buscando un modelo de unos 4,5-4,6 metros de largo con siete plazas, o te comprabas un monovolumen con cinco plazas de verdad y dos más de 'emergencia' -en la mayoría de los casos- o estabas perdido. Sin embargo, la fiebre SUV se está extendiendo tanto que empiezan a aflorar los SUV's compactos con siete plazas. El primero fue el Nissan Qashqai+2, modelo que dejó su hueco al Nissan X-Trail. Y algunos más hasta ahora, que han comenzado a llegar como el Skoda Kodiaq, el Land Rover Discovery o el Peugeot 5008 de esta comparativa. Peugeot desde que ha empezado a comercializar SUV's: 2008 y 3008 ha experimentado una clara mejoría en sus ventas. Viendo que este segmento está en auge de forma diametralmente opuesta a la de los monovolúmenes, han decidido que el sustituto del 5008 ya no sería un monovolumen... sino un SUV. ¿Y porque no ahorrar costos? Derivado del 3008 -con la misma plataforma EMP2 alargada en 16,5 cm-, cuenta con idéntica gama mecánica y se ofrece con los mismos acabados; si bien una mayor habitabilidad se refleja en un interior con siete plazas de serie o un gran maletero que alcanza los 780 litros cuando sólo se emplean cinco de sus asientos. El X-Trail Nissan es también un derivado, del Qashqai y se ofrece tanto con cinco como con siete plazas.  En el camino Cómodos y con fuerza suficiente Como hemos mencionado , el 5008 está basado en una versión alargada de la plataforma MP2 de 308, C4 Picasso (Ahora Spacetourer) . El X-Trail hace lo propio con la del Qashqai. El Nissan opta por una suspensión trasera multibrazo -más avanzada, pero que también disminuye mas el espacio interior, mientras que el Peugeot emplea una más clásica de eje torsional. Ninguno ofrece suspensión adaptativa. El X-Trail ofrece tracción en las 4 ruedas por un adicional de 3.000 €; el 5008 sólo ofrece tracción delantera, aunque se puede optar con un sistema específico del control de tracción (Grip Control), por 300 €; control de descensos y llantas de 18" con neumáticos de invierno. Motor y caja El león de la prueba monta un diésel 2.0 Blue-HDI de 150 HP, el X-Trail un 1.6 dCi de origen Renault con 130 HP. El Peugeot resulta más rápido en aceleraciones de 0 a 100 km/h, 9,6 segundos; el Nissan 10,5 segundos- pese a ser más pesado -1.565 contra 1500 kilos-, también muestra una respuesta más intensa a bajas rpm -con un par de 370 Nm a 2.000 rpm; el Nissan se conforma con 320 Nm a 1.750 rpm. Ambos emplean caja manual de seis velocidades, con un tacto un poco más suave, agradable y preciso en el 5008, que también es mejor en consumo: 4,6 l/100 km contra de 5,1 l/100 del Nissan. Chasis Los dos destacan por una considerable comodidad y por su facilidad de conducción; aun así, el 5008 se balancea menos en curvas y cambia de dirección con más facilidad, dando la sensación de ser más ágil. Lo que también transmite más confianza al conductor. Además, el francés está mejor insonorizado.

Diesel 4 cilindros. 1997cc 150 HP a 4000 rpm 370 Nm a 2000 rpm 4.64/1.84/1.65m 206 Km/h 9.6s 4.6 L/100 Km 780 Lts 1565 Kg Manual 6 velocidades 56 Lts

El 5008 es más moderno. ¿Demasiado? Los dos interiores son totalmente opuestos en lo que a diseño se refiere. repiten los torpedos del 3008 y Qashqai. Puesto de conducción La modernidad del 5008 se traduce lamentablemente en una mayor complejidad a la hora de acostumbrarse a los mandos, pues gran parte de ellos se manipulan a través de la pantalla central táctil. Cuenta con una serie de teclas justo debajo que nos permiten acceder a distintas funciones de la pantalla: radio, navegador, limatizador, etc.  después, se utiliza la pantalla táctil. El problema es que, en marcha, la precisión para pulsar en la pantalla no es la misma que la de un botón, no puedes ubicarlos por tacto y además, necesitas al menos dos toques para cualquier acción, por lo que requiere mucha atención. El Nissan cuenta con una pantalla táctil de inferior calidad y muchas menos funciones, aunque resulta mas facil de acostumbrarse. Y es mucho menos vistosa. Calidad El 5008 transmite la sensación de estar muy bien hecho: combina plásticos blandos con tapizados textiles en las zonas superiores, y la instrumentación digital y la pantalla tactil crean un ambiente tecnológico. También ayuda el tacto de los botones metálicos de la consola y la forma y tamaño de la palanca de cambio y el volante. El Nissan es menos vistoso y prescinde de material textil, pero los materiales y ajustes son muy parecidos, tampoco se aprecian ruidos parásitos en la marcha. Habitabilidad Plazas Delanteras . El puesto de conducción del 5008 es peculiar, y no convence a todos: se va sentado alto, pero el pequeño volante va colocado muy bajo. En el Nissan el puesto es más habitual, por lo que es más fácil abituarse desde el principio. En ambos, los asientos destacan por comodidad, pero los del 5008 sujetan mejor en curva. Plazas Traseras En la 2ª fila, el Nissan ofrece más altura. Los dos tienen ancho de sobra para tres adultos, pero el 5008 ofrece más espacio para las piernas y conformacp{on de tres asientos individuales y regulables . Esto ayuda a que su 3ª fila sea un poco mas espaciosa. El acceso a esas plazas es similar en ambos: apto para niños o personas ágiles y poco corpulentas. Baul Con 780 litros, el maletero del 5008 es enorme. Además, los asientos de la 3ª fila se pueden extraer, lo que deja 40 l más por asiento utilizables como doble fondo. El Nissan ofrece 550 l, algo correcto pero mucho menor que en el 5008. Con siete plazas, ambos dejan espacio para equipaje. Los dos montan ruedas de auxilio temporales. Conclusión:  gana el Peugeot 5008 El X-Trail comienza a acusar el paso de los años, y sus rivales han entrado al segmento con mucha fuerza. En el caso del 5008, es cierto que sale más caro, pero lo justifica con un mayor espacio, más potencia y una modernidad muy superior. Eso sí, todo esto quizá no acabe de convencer a todo el que lo pruebe... Ficha tecnica Motor Potencia Torque Dimensiones  Largo / ancho / alto Velocidad maxima Aceleracion 0 a 100 Km/h Consumo Capacidad del baul Peso Caja de cambios Capacidad de tanque de combustible

Diesel 4 cilindros. 1598cc 130 HP a 4000 rpm 320 Nm a 1750 rpm 4.64/1.82/1.71m 188 Km/h 10.5s 5.1 L/100 Km 550 Lts 1500 Kg Manual 6 velocidades 60 Lts

Peugeot 5008, El mas vendido en su segmento en Europa.

Ya peugeot venía aumentando su participación en el mercado con grandes éxitos como el 208 y 2008. Luego el 308 se convirtió en un rival digno del Golf de VW, aunque aun lejos en cantidad de ventas. El 3008 se acerca peligrosamente a los mas vendidos de su segmento. El 5008 desde un principio era notable que heredaría cierto éxito de su hermano 3008 con el que comparte casi todo. ¿Pero alguien imaginaría que sería el mas vendido en Europa en el segmento SUV de 7 plazas?. Esperado o no los laureles finalmente los recoge el 5008, que no se conforma con elogios o aproximaciones sino que sino que de hecho en el mas vendedido de su segmento superando al Nissan X-Trail, campeón del puesto durante años. Lo números de la primera mitad del 2018 asi lo afirman y no quea mas que aceptarlo y felicitar al León. 

¿Quién hubiera pensado que Peugeot también podría obtener rápidamente el liderazgo en el ranking europeo de ventas de SUV? El anterior 5008, bastante insípido y fuertemente inspirado en el concepto MPV, ha dado paso a un gran SUV basado en la plataforma modular del 3008 (5 plazas). Simplemente un 3008 mas largo, con una parte trasera mas vertical y tradicional y un par de asientos extra en su interor. Buno, también si diferencia por ciertas diferencias mínimas en su grilla y escudos......Un siete plazas totalmente renovado y moderno que permitió a Peugeot convertirse en la estrella inamovible de la categoría (Sin siquiera tener que invertir demasiado ya que utiliza un máximo de componentes de 3008).

400% de aumento en ventas? Si, si, es correcto.

El modelo francés, sorprendiendo a mas de uno, incluso al propio grupo PSA se ha disparado en los últimos meses, hasta el punto de vender más de 44 000 unidades en la primera mitad de 2018.

Para Peugeot, estas cifras son excelentes ya que muestran que el crecimiento del dúo 3008/5008 no se agota a pesar de su lanzamiento en 2016 (unos meses más tarde para el 5008). El aumento de ventas del 3008 II fue del 30% respecto al primer 3008, cifra nada despreciable. Pero el 5008 II se vendió un 400 % mas que el 5008 anterior (Debemos tener en cuenta que igualmente, en cantidad, el 3008 es mas vendido que el 5008, pero no lidera su segmento SUV 5 plazas aunque hace un muy buén papel.). 

El restyling de los dos no ocurrirá antes de 2020, en el mejor de los casos, pero hasta entonces, Peugeot tiene tiempo de disfrutar de la gloria y los beneficios financieros que acarrean estos números..

Dieselgate. Posible desenlace trágico para VAG

Como consesuencia del Dieselgate, las demandas de todo tipo han caído sobre el grupo alemán VAG. Primero en USA, donde la empresa tiene hectareas con vehículos estacionados en espera de la adecuación necesaria y ha pagado onerosas multas al estado. En Europa en cambio, los distintos estados tomaron distintas medidas, recientemente Bruxellas llamó a igualar criterios. Pero ademas de todo esto siguen dando vueltas por diversos tribunales demandas de grupos ambientalistas, consorcios de propietarios y propietarios individualmente. Finalmente una primera demanda, de un Maestro artesano propietario de un Tiguan ha llegado al Tribunal Federal alemán. La sentencia podría tener serias consecuencias financieras.

La disputa se asemeja a la de David contra Goliat, pero según Información transmitida por el "Süddeutsche Zeitung". Hasta el momento, VW ha logrado evitar que un veredicto judicial tenga consecuencias demasiado graves en cuanto a la pluralización de resarcimientos compensatorios.

El caso parece mínimo, pero si el Tribunal Federal toma una decisión contra el fabricante alemán, tendría considerables consecuencias. Si el cliente insatisfecho obtiene el reembolso completo del precio de compra de su VW Tiguan, lo mismo seguramente eso sería replicado con absoluta justificación y razonabilidad por millones de usuarios en situacion similare. Lo que se llama Sentar Jurisprudencia, en Alemania, pero ya hemos mencionao que forzados por los ciudadanos europeos los funcionarios de Bruxellas requieren que todos reciban las mismas compensaciones y los procedimientos similares en negociación podrían concluirse de la misma manera.

Un negocio individual de los clientes que probablemente sería muy caro al final para Volkswagen ... Como recordatorio, el grupo ya ha pagado más de 25 mil millones de euros como consecuencia del escándalo del dieselgate. Pero aún no tiene fin y cada día parece mas lejana una solución permanete y que no dañe de muerte a las finanzas del grupo

Aún así, una vez más, VW ha intentado apelar, con una oferta de compensación al cliente, que aún no ha declarado si acepta la oferta ofrecida por el grupo. Este debería ser generoso para desactivar esta demanda, pero a la vez esto alentaría a otros clientes a demandar mas. El gobierno alemán, presionado por los ciudadanos damnificados ser estafados al comprar los vehículos, forzados a la vez a convertirse en agentes contaminantes violadores de la ley, los ciudadanos de a pié afectados por las emisiones, los grupos ecológicos defensores del medio ambiente e incluso las empresas automotrices afectadas por deslealtad comercial, ya que han debido invertir millones de euros para que sus vehículos fueran limpios mientras VAG simplemente les instaló un software ilegal para engañar en las pruebas oficiales. Ha tratado con mucho cuidado el tema, ya que no puede ir contra los votantes, pero ademas el estado de Baviera es accionista de la empresa y esta ademas da empleo a millone de ciudadanos. Pero el Tribunal Federál está mas alla de las conveniencias, o al menos eso declara, y no arriesgará muy alegre y facilmente su credibilidad.

Habrá que esperar............