508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure - Prueba Caradisiac. Parte 2. Equipo estándar y opciones - Principales características técnica

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Equipo estandard y opciones

Versión: II 1.5 BLUEHDI 130 S & S ALLURE EAT8

Equipo de seguridad

6 airbags

Airbags de cortina

Botón de inicio

tracción

Limitador de velocidad

Asistencia de freno de emergencia

ABS

Airbags laterales

Luces traseras LED

Hill start aid

Equipo de confort

Volante de cuero

Sistema de audio de pantalla táctil

Ayuda de aparcamiento trasera

Computadora de la Junta

Ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores

Asiento delantero eléctrico

Sistema de navegación

Apoyabrazos central trasero, delantero

Sistema de navegación de información de tráfico

Espejo retrovisor día / noche

Volante multifunción

Espejos exteriores con calefacción

Bluetooth incluye transmisión de música, conexión telefónica

Bluetooth

Regulador de velocidad

Ajuste del volante en altura, en profundidad

Espejos plegables eléctricamente

Pantalla multifunción tamaño 10 pulgadas

Otros equipos

ESP

Control de frenado en curva

Detección de señalización

Aire acondicionado automático

Alfombra

Sistema de detección de colisión

Sensor de ángulo muerto

Indicador de inflado de neumáticos

Faros de encendido automático

Bombillas halógenas

Frenos regenerativos

Red Wifi

Reconocimiento de voz

8 parlantes

Advertencia de salida de carril

2 zonas de aire acondicionado

Kit de reparación de neumáticos

Limpiador de lluvia con sensor de lluvia

Tarjeta inteligente / Llave inteligente

Opciones disponibles

Función DAB (Radio Digital Terrestre) 250 €

Portón trasero manos libres 50 €

i-Cockpit Amplify 250 €

Llantas de aleación de 18 " dos tonos Hirone con barniz gris + rueda de repuesto 520 €

Visión nocturna 1400 €

Pintura metálica 720 €

Pintura nacarada (blanc nacré) 920 €

Pintura blanc Banquise 200 €

Pintura red Ultimate Red 920 €

Tecnología Full LED de Peugeot 1350 €

Carga de teléfonos inalámbrico 100 €

Rueda de repuesto temporal 120 €

Asientos delanteros con calefacción 200 €

Sistema Hi-Fi Premium FOCAL 850 €

Techo solar eléctrico 1300 €

Principales características técnicas

Peugeot 508 (2da generación) 1.5 BLUEHDI 130 S & S ALLURE EAT8

General

 

Fecha de inicio de comercialización: 30/04/2018

Garantía de piezas y mano de obra en km: ilimitado

Garantía de piezas y mano de obra en meses: 24 meses

Intervalo de mantenimiento en meses: 12 meses

Motor

 

Cilindrada 1499 cm3

Cantidad de cilindros 4

Cantidad de válvulas por cilindro 4

Potencia fiscal (Francia) 6 CV

par 300 Nm a 1750 rpm

combustible Gas Oil

Caja de cambios automática

Número de velocidades 8

Potencia DIN 130 HP a 3750 rpm

Dimensiones  

longitud 4750 mm

ancho         1859 mm

altura         1403 mm

Volumen del maletero minimo 487 L

Cantidad de plazas 5

Rendimiento / consumo  

Emisiones de CO2 98 g / km

Aceleración de 0 a 100 km / h 10s

Consumo extraurbano 3.4 litros / 100 km

Consumo mixto         3.7 litros / 100 km

Consumo urbano         4.4 litros / 100 km

Velocidad máxima 208 km / h

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508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure - Prueba Caradisiac. Parte 3.  Evaluación en la categoría: 30 criterios analizados y puntuados - Balance general

508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure - Prueba Caradisiac. Parte 1. El trato adecuado

Ya hemos presentado una prueba del nuevo 508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure. En este caso transcribimos otra, del sitio francés Caradisiac.

508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure - Prueba Caradisiac. Parte 2. Equipo estándar y opciones - Las principales características

508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure - Prueba Caradisiac. Parte 3.  Evaluación en la categoría: 30 criterios analizados y puntuados - Balance general

El auto de prueba:

- Acabado Allure

- Motor diesel de nivel de entrada

- 1.5 Lts. 130 HP, 98 g de CO2 / km

- Desde 34 100 € con la caja EAT8

¿Quién dijo que los franceses estaban interesados ​​solo en SUV ? Aunque esta categoría de vehículos representa más de un tercio de los registros de automóviles nuevos, el viejo y buen sedán aún tiene muchos argumentos por hacer valer. Estas son las conclusiones a las que hemos llegado luego de una prueba de 1.200 kilómetros de manejo de este Peugeot 508 HDI 130, el diesel mas pequeño, de 1,5 Lts que ofrece la marca para este modelo, equipado con caja automática EAT8 (8 velocidades). En este caso se nos presenta en acabado Allure.

En la calle, los automovilistas, motociclistas y peatones muestran un interes evidente por nuestro ejemplar, poco visto aun en las calles. El nuevo modelo de Sochaux es ya un éxito para la crítica que es muy probable que se convierta en un éxito comercial.

Claramente está pasando algo con este familiar con líneas definidas y perfil de coupé, presentado en marzo pasado en el Salon de Ginebra y probado por Caradisiac por primera vez en junio. En el momento de escribir este artículo, también recuerdo la generación anterior de 508, probada en condiciones similares en el momento de su lanzamiento, y nadie le prestaba atención en la calle... Peugeot recordó que tiene diseñadores talentosos, buenos equipos de marketing y ha combinado sabiamente a unos y otros. Este auto interesa al público..

¡No está muerto, el sedán!

El primer éxito de este 508 es de orden estilístico: con sus voladizos reducidos, su línea de techo baja y su parte trasera cónica, el automóvil respira dinamismo. Pero su punto fuerte es, probablemente frontal, que es diferente a todo lo que hemos visto en el pasado de Peugeot u otro fabricante. Las luces delanteras, como incrustadas entre el capot y el escudo, y le dan un fuerte e imponente carácter comparado con la competencia, los sedanes Renault Talisman y Volkswagen Artéon.

El conductor es claramente el objeto de toda la atención en este habitáculo que está dividido por un imponente túnel central.  La visibilidad periférica y la ergonomía en general son satisfactorias, incluso apreciamos el almacenamiento adicional.

La satisfacción también nos embarga por todo el entorno interior, el habitáculo es de los más modernos de la producción automovilística actual. Se organiza en torno al dispositivo i-Cockpit, que incluye la instrumentación programable en altura, el pequeño volante bajo y la pantalla central con las funciones de radio, navegación o ventilación. Los datos se muestran tanto en la pantalla táctil central como en la del instrumentación. Desde este nivel de acabado, Allure (el segundo del rango), también incluye la función Mirror Screen , lo que le permite duplicar las funciones principales de su smartphone, lo que es muy cómodo de usar.

Muy completo, el i-Cockpit tiene la ventaja principal de aligerar el tablero de muchos botones, lo que beneficia tanto al estilo como a la ergonomía. Nos gustan especialmente los interruptores tipo piano , en este caso, siete teclas de ubicadas debajo de la pantalla central y que constituyen accesos directos a las diversas funciones ofrecidas. Explorarlos llevará tiempo, pero la adaptación será rápida para comprender las sutilezas principales. Enorme el progreso realizado en comparación con el sistema que equipa el 208, por ejemplo.

Cuatro puertas sin marco

Son un toque de refinamiento y exclusividad, se abren a una cabina cuya calidad de acabado y presentación no tiene nada que envidiar a los actores más elegantes del sector. plásticos espumados, acoples sin fallas entre los componentes y burletes de las puertas de grosor XXL son otra agradable sorpresa del 508. La tapicería de cuero opcional, en nuestro modelo de prueba mostró particularmente gratificante. Y la calidad de los revestimientos usados ​​y la dureza de los asientos presentan una mejora encomiable.

Los pasajeros en la parte trasera disfrutan de un ancho al nivel de los codos suficientemente espacioso, lo mismo para las piernas, los adultos pueden sentirse de gran altura pueden sentirse incómodos por  la inclinación del techo que deja poca altura interior.

Del mismo modo, el padre de familia maldecirá contra las contorsiones necesarias cuando deba acomodar niños pequeños en sus asientos específicos. Este sedán no facilita esta tarea, y es una pena porque, al mismo tiempo, apreciarán la presencia de un portón trasero muy conveniente cuando se trata de cargar objetos voluminosos. Cabe señalar que esta es la primera vez que un sedán familiar Peugeot adopta una quinta puerta, mientras que al mismo tiempo, Renault la ha abandonado en su Talisman, una característica que ayudó a popularizar en 1965 con el R16. El Renault, sin embargo, toma la ventaja en términos de volumen de carga: 608 litros, contra 487 para el Peugeot (y 1537 litros con asientos traseros plegados).

No ha muerto el diesel !

Nuestro modelo de prueba monta el motor 1.5 HDi 130, que se beneficia de las últimas evoluciones en términos de emisiones, junto con una transmisión automática de 8 velocidades (por la que se paga un adicional de 1.800 €). El acuerdo entre ambos representa el epítome de la elasticidad, suavidad y tranquilidad de funcionamiento. La caja es rápida, sensible, mientras que el motor, con un par de 300 Nm desde 1.750 rpm, muestra flexibilidad y buena voluntad a las velocidades más bajas. También responde cuando el pie derecho se pone más pesado, y los adelantamientos, si bien no son sorprendentes, se realizan con serenidad.

Viajando a 80 Km/h (Velocidad máxima recientemente impuesta en francia) las actuaciones son ampliamente suficientes. Y si aún necesita un poco más, tenga en cuenta que por  1 900 € puede obtener un Allure con motor 2.0 HDi de 160 CV (par de 400 Nm).

Estas buenas características van acompañadas de un apetito de pajarito: en nuestra ruta, esencialmente utilizandoo rutas y autopitas, el escenario favorito de este familiar, el consumo promedio fue de 4.8 l / 100 km, lo que significa que puede viajar más de 1,000 km con un tanque de combustible (55 litros). Si realmente no pasa por su mejor época, la tecnología diesel muestra aquí que conserva un potencial muy seductor, especialmente en un motor de este calibre.

Aunque la dirección y el tren delantero no ofrecen la agudeza de un BMW Serie 3, el tren de rodaje asegura comodidad y precisión de primera. Pero no esperábamos menos de un Peugeot.

Continua en:

508 HDI 1.5 130 EAT8 Allure Parte 2. 508 BlueHDi 130 EAT 8: Equipo estándar y opciones

3008 1.2 130 GT-Line Vs Audi Q2 1.4 TFSI S-Line

PEUGEOT 3008  1.2 PURETECH 130  GT LINE Interior acogedor y moderno Chasis eficiente y cómodo Tres cilindros voluntarios Cambios de marcha en ciudad Comando de caja Algunas trepidaciones

El Q2 se siente tan orgulloso de sus anillos que sus precios exageran, especialmente en el acabado S Line. Al ofrecer su 1.4 TFSI a € 33 100, el nuevo SUV pequeño de Audi (4.19 m) se expone a competir con la categoría superior, que en ciertos casos actualmente goza de equipamiento y terminaciones semi premium. Como el 3008, equipado con el 1.2 PureTech ... más recomendable en todos los sentidos, o casi. Los días en que el Mini Countryman gozaba de exclusividad como SUV urbano premium han terminado. Audi sigue el ejemplo con el Q2, un mini SUV: 4,19 m, solo 3 cm más que un Peugeot 2008 .  Atrayendo a nuevos clientes, deseosos de un menor tamaño y (o) un menor costo que el del Q3 que comienza en 30.470 € (precios de marzo de 2017). La oferta Q2 comienza más razonablemente en € 24,900 en naftero (TFSI 116) y € 26,500 en diesel (TDI 116). El problema es que a este precio, debemos contentarnos con un acabado muy básico y un equipamiento miserable (sin control de crucero ni puerto USB). Para obtener algo minimamente esperado en un Audi, debes aflojar mas tu billetera. El Q2 1.4 TFSI S Líne llama la atención en este color naranja, con sus llantas de 18 pulgadas, grilla cromada, los parantes traseros de color gris y un precio de € 33,100, ya en el rango de los SUV compactos, como la estrella del momento, el Peugeot 3008 (4,45 m), que ha surgido, desde el principio, como el nuevo referente del segmento SUV compacto. Veintiséis centímetros de diferencia a bordo Consciente de las cualidades de su vehículo, el Leon no regala nada de todos modos, pero eso no impide que el 3008 1.2 PureTech de 130 HP , en el acabado superior GT Line (32 450 €), sea más económico que este Q2. Los veintiséis centímetros que separan a nuestros dos protagonistas ofrecen, por lo tanto, una ventaja indiscutible al francés. El 3008 nos ofrece una agradable y espaciosa cabina y un baul más espacioso. Esto es obvio al sentarse en las plazas traseras, donde tienes 9 cm extra de ancho a la altura de los hombros y 3 cm más para entre las rodillas y el respaldo delantero. En cambio, si bien hay suficiente espacio para dos adultos en la parte trasera del Audi, el asiento corto no es agradable en largas distancias. En cuanto al espacio de carga, la diferencia llega a 140 dm3 (390 dm3 contra 250 dm3), cuando sus pisos ajustables en altura se colocan en el nivel más bajo. Al instalarse al volante, sin embargo, el alemán mantiene la ilusión con su tablero liso, muy cercano al de un A3 , donde los conjuntos limpios son dignos de la reputación de la marca de los anillos. La calidad de los materiales utilizados sin embargo impresiona mucho menos , especialmente aquellos que cubren las puertas. Además, el eterno volante liso típico de Audi no sirve a la ergonomía del Q2 que parece ya anticuada. Hay que decir que, al revés, el Peugeot se ha fortalecido revisando la posición de conducción del 3008. Si el instrumental colocado en altura impone algunas concesiones a la posición de conducción, la modernidad y la simplicidad de uso se lucen.  La elegantes teclas de piano sirven como accesos directos para acceder a los menús (navegación, configuración, música ...). Sin olvidar, a continuación, seis teclas de acceso directo a funciones esenciales (reciclaje de aire, desempañado ...). En cuanto a la pantalla tactil de 12,3 pulgadas que reemplaza los medidores convencionales, no solo tiene el buen gusto de ser entregada de serie, sino que con sus cinco modos de visualización y animaciones espectaculares, es más refinada que la , del mismo tamaño, del Audi, ofrecida con sobreprecio. En resumen, aparte de algunos problemas con las alineaciones alrededor de los respiraderos centrales, el 3008 es más moderno y más gratificante que el Q2.

AUDI Q2  1.4 TFSI 150  S Line  Pequeño tamaño apreciable en ciudad Aceleración casi deportiva Ensamblajes prolijos Suspensiones firmes Relación precio-equipamiento Estabilidad perfectible Ergonomia Calidad de los materiales

Motores voluntarios

El pequeño tamaño del Audi le da un renovado interés en la ciudad, cuando llega el momento de estacionar. De lo contrario, no se mueve mejor, mientras que sus grandes parantes traseros limitan la visibilidad durante las maniobras. Sin embargo, es más cómodo, ya que el 1.4 TFSI muestra unas flexibilidad y suavidad de funcionamiento proverbiales. En esto, su competidor de Sochaux no decepciona, pero el 1.2 PureTech impone, en la conducción urbana, el balanceo del motor en cada cambio de velocidad, incluso llevado a cabo con calma.

En el camino, el 3008 es claramente más estable y cómodo

Su defecto es un poco feliz selector de cambios, lo que hace deseable la opcional transmisión automática EAT6. En el camino que este 3008 revela su potencial. Su motor de 130 HP y 3 cilindros no está mal, es bastante sobrio -7,9 l / 100 km en promedio, en comparación con 7,8 l para el Q2- y está muy bien soportado por un chasis muy dinámico y a la vez cómodo, a pesar de algunas trepidaciones generadas por las ruedas de 18 pulgadas. Una máquina incansable que da más ganas de deborar los kilómetros, los asientos están bien diseñados,  y la insonorización es mejor que la del Audi.

Un 3008 más confortableque el Q2

A 130 km / h, el nivel de sonido es de solo 67 dBA en el 3008, mientras en el Q2 asciende a 70 dBA. Claramente, el alemán mima menos a sus ocupantes, como lo confirma la firmeza de la suspensión. El Audi es más potente gracias a sus 20 HP adicionales (150 contra 130) y su menor peso (1.351 kg frente a 1.468 kg) que le permiten ofrecer aceleraciones casi deportivas. Aprovecharlo al máximo es menos fácil, ya que con su tren trasero deformable cruzado (las versiones con tracción en las cuatro ruedas montan un multibrazo mas sofisticado), "este" Q2 no muestra una buena estabilidad en situaciones de emergencia.

Para remediar esto, su ESP actúa temprano y brutalmente, cuando, en comparación, el 3008 asombra por su seguridad, a pesar de una distancia al suelo significativamente mayor (21.9 cm contra 14.5 cm). Basta con decir que los beneficios del Audi Q2 decepcionan, a diferencia del Peugeot 3008, incluso si este último debe refinar su aprobación para su uso en la ciudad. El alemán justifica aún menos su precio, ya que su equipo dista mucho de rivalizar con el del 3008, decididamente superior ...