Precios: Nuevo 508. ¿Mas caro que un Audi?

Fuente: Auto-Plus.fr
Presentado en el Salón de Ginebra, el nuevo Peugeot 508 ya está disponible para prenotar. ¿Como se ubica su precio con la competencia?

Actualmente es una de las estrellas del 88º Salón de Ginebra . El 508 abandonó la apariencia de sedán de 4 puertas por una silueta cupé de 5 puertas. 

La calidad de terminación y materiales , al menos en los modelos expuestos es digna de competir con los alemanes de su segmento. También adquirió un i-Cockpit de última generación, motores potenciados y compatibles con la normativa Euro 6 (una versión híbrida recargable llegará ademas en 2019) y tecnologías de vanguardia (auriculares digitales en apoyacabezas, sistema de visión nocturna ...). Todo esto en un solo objetivo: jugar en las grandes ligas, el high-end, generalmente ocupado por fabricantes alemanes como Mercedes , BMW o Audi .

Peugeot 508 First Edition: gama alta

Logicamente nada es gratis, ni la calidad ni la tecnología. Los primeros precios anunciados reflejan esta nueva aspiración premium. Ya disponible para ordenar en su serie limitada de lanzamiento "First edition", el nuevo Peugeot 508 se ofrece a partir de € 48,750 en naftero, con un PureTech de 1,6 litros (ex THP) de 225 HP (EAT8 automático), y € 49,950 en diesel, con 2.0L BlueHDi 180 hp (EAT8).

Bastante caro, dicen algunos. Pero hay que tener en cuenta que esta versión esta super equipado. Cuenta con ruedas de aleación diamantadas de 19 pulgadas de diseño exclusivo, luces 3D adaptativas 100% LED, techo corredizo panorámico eléctrico, portón trasero manos libres, tapizado de cuero / Alcantara, asientos con masajeador y calefaccionados, sistema de audio Focal, control de crucero adaptativo , Navegación GPS con pantalla táctil de 10 ", suspensión controlada electronicamente " Active Suspension Control ", sistema de visión nocturna" Night Vision "y visión de 360 ​​°. 

Pero para saber si Peugeot realmente está cobrando su nuevo precio de lujo, veamos qué sucede en el lado de la competencia. En Audi , con el A5 Sportback, por ejemplo.

El A5 Sportback se ofrece desde € 39.760. El modelo mas barato,  con motor 1.4 TFSI de 150 HP y caja automática de 7 velocidades en versión Base. Pero.......

Para encontrar una motorización y nivel de equipamiento comparable al del 508 First Edition , el cliente de la marca de los cuatro anillos tendrá que recurrir al mas alto acabado: "Avus" (llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED con indicadores LED dinámicos traseros, cabina virtual, control de clima automático de 3 zonas, tapicería en cuero, navegación GPS, cámara con copia de seguridad, portón trasero de apertura automática, control de crucero y / limitador de velocidad (No adaptativo), aplicaciones decorativas de madera, tapicería en cuero, asientos delanteros con calefacción (Sin masajeadores). 

En cuanto a los motores de similar potencia , la elección diesel sería el 2.0L TDI de 190 HP (S tronic 7) que cuesta € 58,440 en acabado Avus. Es 8,490 € más que la 508 First Edition equipado con 2.0L BlueHDi de 180 HP (EAT8). El Audi cuesta €  8490 mas caro.

En nafteros, Audi no ofrece un motor similar al 1.6L PureTech 225 HP. Los dos más cercanos son el 2.0L TFSI 190 HP (S tronic 7) y el 2.0L TFSI 252 hp (S tronic 7). El primero se cuesta 56.810 € en acabado Avus. A pesar de sus 35 HP menos que el 508, 8.060 € más caro. El 2.0L TFSI 252 HP (+27 HP comparado con el 508) llega a  60.640 €, un costo adicional de 11.890 €.

En los números, el Peugeot 508 First Edition tiene la oportunidad real para competir, frente al Audi A5 Sportback . ¿Se mantendrá un precio competitivo en las versiones normales? ¿Peugeot logrará afrontar dignamente la comparación en términos de conducta y fiabilidad? Pronto lo sabremos ...

C, Tavares insta a los estados a impulsar las redes de carga de electricidad.

Durante un intercambio con periodistas el martes en el Salón del automóvil de Ginebra , Carlos Tavares, jefe de PSA , hizo un llamado a los estados europeos para que se comprometan con el despliegue de una red de carga de densidad suficiente para poder acompañar el desarrollo de vehículos eléctricos.

Carlos Tavares dijo que su grupo estaba listo para comenzar la electrificación de su gama el próximo año ...  Mientras expresa, al mismo tiempo, dudas sobre el nivel de demanda de los clientes ante la ausencia de una red suficientemente densa de cargadores de batería. Poniendo en duda las posibilidades de un rápido retorno de la inversión. 

"Los estados deben asumir compromisos mínimos sobre la densidad de la red de carga" , dijo Carlos Tavares durante los días de prensa de GIMS, y agregó que presentaría esta propuesta esta semana al Consejo de la ACEA, la Asociación de Fabricantes de automóviles europeos.

Para el jefe de PSA, el despliegue de una red de este tipo debería ir acompañado de objetivos, definidos uno o dos años antes, respecto de los límites máximos de CO2 establecidos para los fabricantes de automóviles. "  Existe la responsabilidad de los Estados de comprometerse con la densidad mínima de redes de carga de vehículos eléctricos, antes de las fechas establecidas para alcanzar los objetivos de CO2 de la UE  ", Carlos Tavares dijo durante una mesa redonda con periodistas.

Pide a las autoridades públicas que mantengan el curso que ellos mismos definieron ..."Ahora hay una responsabilidad clara de los estados. Han elegido la tecnología eléctrica que consideran mejor, así que todos vamos en esa dirección ", continuó Carlos Tavares. Parece imposible retroceder, incluso cuestionar las elecciones estratégicas. Dadas las sumas involucradas y la pesadez de los procesos industriales.

Otro punto, ¡y no menos importante! - El jefe de PSA ha expresado dudas sobre el interés del cambio al eléctrico , buscado por los Estados. "Desde un punto de vista social, todavía hay muchas áreas grises sobre la limpieza de la electricidad que utilizamos, lo que sucede con los ingresos fiscales por combustible, la huella de carbono de la fabricación de baterías, reciclando baterías, extracción materias primas " , dijo. ¡Sí! ¡Esto tiene el mérito de ser honesto!

Cabe señalar que esta solicitud sale a la luz a pesar de que el fabricante anunció el martes en Ginebra que tendría desde el comienzo de 2019, tres líneas de producción de motores de gasolina de última generación en Europa. La política industrial se llevó a cabo principalmente para hacer frente a la disminución de los motores diesel. Mientras se logra ser más eficientes en términos de ofertas eléctricas e híbridas ...

Recordemos que los fabricantes deben reducir sus emisiones de CO2 a 95 gramos por kilómetro en promedio para el año 2021 en Europa , contra 130 gramos en 2015, bajo pena de fuertes multas por vehículo. Restricciones que no asustan a Carlos Tavares. Que afirma que PSA alcanzará estos objetivos y podrá proporcionar coches eléctricos a tiempo. "  Estamos muy bien equipados, con tecnologías propias de PSA, para posicionarnos fuertemente en el mundo de los vehículos electrificados ", dijo.

La cuestión muy dolorosa de la financiación y el retorno de la inversión ...

Carlos Tavares ha empujado el clavo donde duele: la financiación. "Son los estados los que deben financiar la infraestructura", incluso abundó. "No se puede introducir vehículos en el mercado a clientes que son reacios a comprarlos".

Dejando la responsabilidad de una posible falla comercial - y por lo tanto financiera - PSA en términos de unidades eléctricas en manos de las autoridades públicas. Los cuales, según él, tienen las cartas en sus manos para poder asegurar una rentabilidad con las elecciones estratégicas que los fabricantes están obligados a operar en este momento con una gran (y costosa) reactividad. Sin estar seguros de un rápido retorno de la inversión. Y esto, especialmente si la infraestructura no aumenta. ¿De qué sirve apurarse ... y tener que invertir sumas monstruosas ... si la red de carga no aumenta?

El mensaje de Carlos Tavares quiere ser más firme. ¡Debe decirse que el desafío, financiero, es importante! Según él, "hay una segunda responsabilidad". Él cree que "no es suficiente con desarrollar tecnología" ... " aún es necesario crear las condiciones para que los consumidores puedan comprar vehículos eléctricos asegurando que podrán pagarlos  ", dice. lanzando un debate crucial.

"Hemos gastado mucho dinero en estas tecnologías durante cuatro años y, a pesar del dinero que gastamos, tenemos los resultados financieros conocidos", dijo Carlos Tavares. Entonces, haciendo referencia a las ganancias récord anunciadas la semana pasada. 

Además, el jefe de PSA dijo que su grupo invirtió para prepararse para los avances tecnológicos, también en términos de autos conectados y autónomos.

Una red de recarga estructural

Para que el mercado realmente despegue, PSA estima, por su parte, una relación óptima para poder tener un punto de carga para diez autos eléctricos .

Si hacemos un paralelo con la térmica, la red de estaciones de combustible no fue creada por el estado, sino por las compañías petroleras. ¿Por qué no sería lo mismo con los puntos de carga?

Simple, el paso de la tracción a sangre se dió paulatinamente y las redes de distribución de combustible crecieron sin que los fabricantes de automóbiles fueran obligados a aumenter su producción en plazos establecidos por las autiridades.

Cabe señalar que ya en 2010, desde el comienzo de su ofensiva eléctrica, Renault también había señalado la lentitud del despliegue de la red pública de carga.  Otros competidores han decidido implementar su propia infraestructura de carga. Tesla con sus supercargadores, pero también Nissan y otros.

Para demostrar el lado estructurante del caso y sus esfuerzos en esta área, a la vez que permite acelerar el movimiento, PSA firmó el martes una asociación con Digital Charging Solution (DCS) . Este último debería permitir a los clientes de Peugeot y Citroën conectarse a la red francesa de estaciones de carga eléctrica de DCS, una filial de BMW . Su aplicación, llamada ChargeNow hoy, permite el acceso a 6,360 estaciones de carga eléctrica en Francia, incluyendo 460 carga rápida. Para el final del año, se espera que esta red crezca a 9,000 unidades.

Evidentemente estamos ante cambios muy profundos, es dificil imaginar que las recargas deban hacerse en distintos sitios según la marca de los vehículos.

508 II frente a 3 premium. (L'Argos.fr.)

Ya hemos mencionado que todos los medios coinciden en que el nuevo 508 es la gran estrella y el mas observado de los modelos presentados en el Salón de Ginebra. Todos también coinciden en que so calidad percibida ha mejorado notablemente y que sus lineas son un éxito.

Pero el prestigioso medio especializado l'Argus no ha tenido empacho en compararlo con tres modelos premium también expuestos en el salón. Y no los que habían sido mencionados hasta ahora, sino el BMW Serie 4 Grand Coupe (no el Serie 3 GT mas acorde), El Alfa Romeo Giolia y el Jaguar XE.

Evidentemente, nadie lo niega, a este 508 le faltaría una versión de al menos 300 HP para competir con ellos en condiciones mas parejas. En 2019 llegará la versión hibrida, que lo dotará de esa potencia. No debemos olvidar que aunque Peugeot se esfuerce en ascender en calidad y prestigio, bo deja de ser una marca generalista y que además no posee motores mas potentes que instalar (Salvo que montara un GM de su actual filial Opel). Pero si los tubiera, habría que hablar de valores del impuesto a la contaminación (Malus) que llevarían su precio final por las nubes y ademas, motores tan potentes tampoco tienen mucho futuro, ya que entre Septiembre 2018 y 2021 las restricciones a las emisiones irán aumentando geometricamente.

Vallamos a la nota de L'Argus:

Fuente: L'Argus.fr.

El Peugeot 508 First edition se enfrenta a sus rivales "premium" en Ginebra

El nuevo Peugeot 508 tuvo su primer Walkabout en la Ginebra 2018. En su versión de lanzamiento First edition, el 508 puede compararse con estas berlinas familiares dinámicas: BMW Serie 4 Gran Coupé, Alfa Romeo Giulia y Jaguar XE? La respuesta en esta comparativa por stands interpuestos ...

Aquí está el nuevo Peugeot 508 que reemplazará, a partir de septiembre de 2018, la primera generación lanzada en 2011.

De su predecesor, no conserva nada: más corto de 8 cm (4,75 m) y 6 cm más bajo (1,40 m), el nuevo 508 adopta un perfil cupé de cinco puertas.

Un calificador que recuerda a cierto Audi A5 Sportback, pero también ...

... ¡el BMW Serie 4 Gran Coupé! Comercializado en 2014, el alemán recibió un restyling en 2017.

No cambió sus líneas, algunos detalles inspiraron al nuevo 508: silueta "dos volúmenes y medio", ventanas laterales sin marcos.

Apasionado por su apariencia en comparación con un clásico Serie 3, se ajustan mejor al temperamento del modelo: Sus motores comienzan en 150 HP, pero alcanzan hasta 313 HP diesel o 326 HP naftero. El 508, se ubica en 180 HP diesel y 225 HP naftero...

El Jaguar XE no está menos armado: hasta 240 HP diesel y 380 HP naftero. Como el BMW (y a diferencia del 508 ...), el Jaguar es un tracción trasera que puede adoptar tracción integral en algunas versiones.

Y si bién no tiene portón trasero, sus líneas sugieren metaforicamente un coupe: techo bajo muy inclinado en la parte trasera (1,42 m. 2 mas alto que el 508) y ventanas laterales delgadas ...

Desde algunos ángulos, incluso similar el viejo Audi A5 Sportback, ¿no?

Al igual que el Jaguar, el Alfa Romeo Giulia tiene un baúl convencional y ventanas enmarcadas.

Sus líneas dinámicas, tracción trasera y contenido peso, sin embargo, lo colocan en la banda de berlinas familiares dinámicas.

La prueba? El Giulia ofrece hasta 510 HP en su versión Quadrifoglio, ¡más del doble del 508 naftero más potente! Pero el talento del Peugeot está en otra parte ...

En el habitáculo, el 508 First Edition llena los ojos: materiales y ensamblajes perfectos, rico equipamiento tecnológico y el famoso I-cockpit con volante pequeño, mejor diseñado, ergonómico y cuidado que nunca.

Este diseño rechaza los medidores de aguja, que se vuelven 100% digitales con pantalla personalizable.

En el centro, una pantalla tactil de 10 pulgadas resalta diagonalmente. Las teclas tipo"piano" para acceder a todas las funciones, incluido el aire acondicionado.

Estrenada por el 308 y los SUV 3008 y 5008, la transmisión automática de ocho velocidades EAT8 automática completa la entrada del 508 en el mundo de gama alta.

El BMW Serie 4 Gran Coupé ha adoptado durante mucho tiempo el mismo tipo de palanca.

Volante con tres brazos, posición baja, brazo derecho colocado horizontalmente. Aunque el diseño del tablero es algo desordenado, la atmósfera sigue siendo deportiva a bordo del BMW.

Mismo diseño en el Jaguar XE, cuya calidad percibida permanece ligeramente detrás de los BMW y Peugeot.

Un toque de originalidad, la palanca de cambios que se eleva al arrancar el motor crea un golpe de efecto.

Saltemos en el Alfa, que no defraudará al aficionado de la berlina familiar dinámica: asiento ajustable al nivel del suelo, instrumantal en su pozo, y paletas sublimes de cambios al volante en aluminio. La palanca de cambios, copia la del BMW.

También apreciamos la integración de la pantalla GPS-multimedia, que parece "hundida" en el tablero. Pero al igual que el XE, algunos detalles de acabado impiden que Giulia compita con el BMW y el Peugeot.

El acceso a las plazas traseras se ve afectado por el techo bajo e inclinado en el extremo trasero, y el espacio vertical es algo justo para individuos de mas de 1,80 m: excluyendo a Giulia, estas berlinas familiares ofrecen restricciones a pesar de su buen espacio para las piernas. El 508 sigue siendo el más cómodo en el lugar central (piso del túnel de transmisión alta en los otros).

Un mínimo de 480 litros de capacidad del baul para todos excepto el Jaguar XE que solo ofrece 455 l. Con sus diseños de 5ta puerta, el Peugeot 508 y el BMW Serie 4 Gran Coupé siguen siendo los más cómodos de cargar.

El Peugeot 508 se defiende bien frente a los rivales del círculo premium, pero no regala nada en términos de precios en esta versión de lanzamiento First Edition, sobreequipada: € 49,950 con motorización BlueHDi 180.

Por otra parte queda pendiente que demuestre sus capacidades dinámicas en uso......