lunes, 30 de enero de 2017

208 II para . Sus características ya están determinadas



El diseño del próximo 208 II se ha determinado desde hace algunos meses. Es aun imposible especificar los detalles. Pero toda la información recabada nos permite esbozar su silueta.

Esta se inspira directamente en la estética del Fractal Concept .Dos años antes de su lanzamiento, revelamos la segunda generación del Peugeot 208 y estos son los primeros bocetos a lápiz por nuestro diseñador. estilo agresivo, nueva plataforma técnica,  i-cockpit actualizado, versión eléctrica ... el nuevo pequeño león representará una revolución.



Desde que Gilles Vidal tomó las riendas del centro de diseño Peugeot, ninguna de sus creaciones fue un ejercicio fantasioso. Como prueba, el Quartz Concept que anunció al nuevo 3008 y el Exalt , que derivará en el futuro 508 II,previsto para 2018. También tiene su destino el Fractal Concept, dado a conocer en el Salón de Frankfurt 2015, que no presagiaba estrictamente na hipotético roadster 208. Si ningún prototipo todavía ha podido ser sorprendido, el diseño del 208 II está ya en efecto congelado y la silueta de tres puertas, ya rara actualmente en su categoría desaparecería.

retrocediendo Peugeot 208 2019

Los tres garras en las luces traseras dentro de un unico frizo negro brillante , desde 3008, pasan a ser un sello Peugeot y de plasmará en el nuevo 208.


Teniendo en cuenta las especificaciones, los diseñadores han tenido todas las oportunidades para afilar sus lápices. En primer lugar, debido a que el 208 II está siendo desarrollado sobre la nuva plataforma única CMP más ancha y larga. En segundo lugar, porque se les instruyó para dibujar un vehículo con líneas más agresivas . Puesto que, según estudios internos entre clientes europeos, el modelo actual se considera demasiado suave en comparación con el Renault Clio.




Una grilla que se convierte en insignia de la marca.

Basándose  en exacervar deliberadamente las características del Fractal Concept se establecen temas estéticos clave del nuevo 208: El capó inclinado y grilla inclinada adoptada recientemente por la marca, al igual que las tres garras en friso negro que las incluye, pero también sus líneas esculpidas. La novedad reside más en la forma aguda de los faros , éstos se remontan a los guardabarros como una extensión de la grilla.





La técnica también se ha puesto al servicio de diseño, ya que el ancho superior de la nueva plataforma CMP le dará el aspecto mas fornido. Los diseñadores también fueron capaces de explotar la ampliación del entre ejes y los voladizos muy reducidos. La longitud debe ser equivalente a la de 207,  aproximadamente 4,03 m (3,96 m en el actual 208). Para recapitular, el entre ejes del Renault Clio 4 es de 4,06 m, aunque la longitud será menor en el futuro Clio 5

Interior


Buens noticias para los pasajeros, esos centímetros adicionales ganados en ladistancia entre ejes serán logicamente sinónimo de una mayor habitabilidad. Con ventaja de espacio para las rodillas en la segunda fila y el volumen de carga del baul (300 litros).

El interior del concepto fractal anuncia claramente un nuevo desarrollo del i-Cockpit que se instalará en el 208. Los contadores serán digitales en algunas versiones. El ambiente refinado y la idea del arco delgado como consola central será mantenido.



El famoso i-Cockpit inaugurado por el primer 208 en 2012 continuará su evolucion corrigiendo sus flaquezas: la visibilidad de los contadores. Lo que ya se ha corregido como ya en  el 3008 con un volante de elíptico. Pero hay que esperar más sorpresas como instrumentals digital y una pantalla táctil multimedia rectangular de 7 o 10 pulgadas dependiendo del acabado. La cabina del 208 II también se inspirará en el concepto de fractal con un diseño elegante, mientras que se incorporaran novedades en cuanto a los comandos diversos.











Nuevas Tecnologias


Quién dice nueva plataforma, habla de nuevos sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo 208 adquirirá equipamiento hoy reservado al 308 II (ayuda a mantener la trayectoria, asistente de estacionamiento automático, detector de ángulo muerto ...) pero ofrecerá otros nuevos como la apertura y puesta en marcha a través de un smartphone y Jam Traffic Assist (conducción autónoma en el tráfico.


100% eléctrico y sin precedentes ...

Bajo su plumaje, el nuevo 208 utilizará la nueva plataforma CMP (desarrollada conjuntamente con la China Dongfeng) que el DS3 CrossBack estrenara a principios de 2019. Con el éxito que han tenido los ingenieros de Peugeot en términos de desarrollo de la actual PF1, el placer de conducir será aún mas brillante, con la llegada de la CMP.

Bajo el capó, los PureTech nafteros 1.2 de 82, 110 y 130 HP. mas un nuevo desarrollo del mismo previsto para 2018, de 156 HP . En diesel, el 208 ofrecerá también el nuevo 1.5 BlueHDi (que será estrenado por el 308 en junio de 2017) de 75, 100 y 130 HP.

Peugeot ofrecerá también la alternativa de una versión eléctrica denominada e-CMP, la arquitectura eléctrica incluye un motor de 115 HP alimentado por una batería de 50 kWh en una autonomia estimada en 350 kilometros en el nuevo ciclo de certificación WLTP (efectivo a partir de septiembre 2017 ).



A 208 GTi más potente


En cuanto a la GTi, un misterio colgaba sobre su motor. De hecho, los ingenieros de PSA imaginaron un tiempo para instalar sólo los motores 

de tres cilindros en la plataforma de CMP. Pero en este caso, lo inesperado 

1.2 PureTech de 156 CV no sería digno de futuro bombinette Peugeot.


Salvo que el grupo puso en marcha el estudio de un motor más potente variación de este bloque , probablemente para sustituir el término 1.6 THP. Economías requieren, estos últimos siguen su carrera bajo el capó de los nuevos 208 GTi con una potencia de alrededor de 230 caballos de fuerza.



2018 Copa del Mundo de Ginebra o 2019?

La mayor incógnita sigue siendo la fecha de presentación del nuevo Peugeot 208. ¿Puede hacer coincidir la comercialización del 508 II y la revelación del 208 durante el 2018 Paris Mundial? Al igual que su predecesora, la ciudad debe su lugar hará su estreno mundial en el Salón de Ginebra en marzo de 2019 . Especialmente en lo que Peugeot va a importar en 2018 con la presentación del 508 berlina y SW .




Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-nouvelle-peugeot-208-2019-premiers-dessins-et-indiscretions-8354384.html#ixzz4XFa8M8b7 

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sábado, 28 de enero de 2017

Los 25 autos mas baratos en Francia.

Desde Argentina tenemos una imagen muchas veces distorsionada del valor de los vehículos que nos venden. Aca va el listado de los 25 autos mas baratos en Francia 2017, que es muy similar en toda Europa.



7.790 euros
Dacia Logan.

El mas barato es el Dacia Logan en versión 1.2 16v. 75HP. En Argentina lo conocemos como Renault Logan, pero si bién Dacia formaparte del grupo Renault, se encarga de producir los modelos low-cost en Rumania.





7.990 euros
Dacia Sandero.

Otro conocido nuestro. el Dacia Sandero en la misma versióncuesta apenas unos 200 euros mas








8.990 euros
Dacia Logan MCV.

La versión SW del Logan, denominada MCV ya cuesta 1000 euros mas que el Sandero.








8.990 euros
Suzuki Celerio

Al mismo precio que el anterior se comercializa el Suzuki Celerio en versión Avantage 1.0 68HP







9.490 euros
Daccia Dokker

En quinta posición reaparce Dacia con su Dokker, una especie de Partner-Kangoo Low-Cost en versión 1.2 SCE de 110HP






9.500 euros
Skoda Citygo

El Skoda Cytigo es la version Checa del VW Up y se comercializa a este precio en su versión Active 1.0 MPI 60HP.







9.590 euros
Fiat Panda.

Este pequeño tanito se comercializa a este precio en su versión Pop 1.2 8V 69HP.










9.795 euros
Seat Mii.

El Seat Mii, versión española del VW Up en versión Reference 1.0 60HP








9.990 euros
Dacia Lodgy

Dacia Lodgy. Este monospacio algo mas grande que el Dokker parte de este precio en su versión Silver Line 1.2 SCE 100HP.






9.990 euros
Ford Ka

Al mismo precio se comercializa el nuevo Ford Ka en versión Essential 1.2 Ti VCT 70HP







9.990 euros
Opel Karl

También a un pelito de los 10 mil se comercializa el Opel Karl Essentia 1.0 75HP.






9.990 euros
Smart Fortwo

Siempre al borde de los 10 mil está el Smart Fortwo (La versión lanzada en 2014,posterior a la conocida en Argentina)






10.350 euros
Citroen C1

Recien por encima de los 10 mil encontramos alprimer PSA. El Citroen C1 3p Live VTI 68HP.






10.350 euros
Peugeot 108

Al mismo precio que su hermanito el C1 se posiciona el Peugeot 108 3p Acces 1.0 VTI 68HP





10.400 euros
VW Up

El tercero de los trillizos VAG, esta vez alemán, en versión Take Up 1.0 60HP.







10.750 euros
Nissan Micra

El 2do Japones mas baratoen su versión 5p Visia 1.2 80HP 






10.890 euros
Smart ForFour

La versión 4 puertas del Smart que comparte plataforma y mecánica con el Renault Twingo.






10.900 euros
Toyota Aygo

Fabricado con la misma plataforma que los Citroen C1 y Peugeot 108, en Yugoslavia, El Toyota Aygo 3p X 1.0 VVTi 69HP.








10.750 euros
Hyundai i10

El primer coreano en versión Initia 1.0 60HP







11.090 euros
Fiat Punto

Cruzando la barrera de los 11 mil, pero bién posicionado respecto a su tamaño, el Punto 1.2 5p 69HP.







11.100 euros
Renault Twingo

El Twingo comparte plataforma con el Smart ForFour. Twingo BC Life 1.0 SCe 70HP








11.590 euros
Kia Picanto

Un poco mas caro que su hermanito, el Hyundai i10 se ubica el Picanto Origins 1.0 60HP.





11.990 euros
Dacia Duster

SUV Low-Cost. El Duster parte de un precio muy económico en su versión SCe 115 4x2 









12.090 euros
Suzuki Swift.

Apenas sobrepasando los 12 mil nos encontramos con el Suzuki Swift 3p Avantage 1.2 VVT





12.490 euros
Fiat 500

El 25º auto mas barato que se comercializa en Francia es el 500 en versión Pop 1.2 69HP.






Algunos de estos autos se comercializan en estas tierras, mas de uno a precios muy distorciondos. Aunque hay que tener en cuenta las versiones de motor y equipamiento, que no siempre son las mismas y que influyen mucho en el precio final.

lunes, 16 de enero de 2017

Dakar 2017 Final. Podio completo Peugeot!!!












Después de casi 9.000 kilometros de aventura pasando por Paraguay, Argentina y Bolivia, los tres equipos de Peugeot 3008DKR Peterhansel / Cottret, Loeb / Elena y Despres / Castera se reunieron en el podio de Buenos Aires en ese orden, al ganar lostres primeros lugares del Dakar 2017. este triplete histórico, se suma a las anteriores cinco victorias de la marca en el tradicional Rally-Raid. Y acompaña idealmente el reciente lanzamiento en Europa del nuevo Peugeot 3008 SUV.








Azul, Blanco, Rojo

Treinta años después de su primera victoria en el Dakar, Peugeot ha demostrado una vez más el expertice francés en esta tipo de competición y esta vez llevándose los 3 primeros puestos. A bordo de su Peugeot 3008DKR, el equipo con más intervenciones en la historia del Dakar, Peterhansel / Cottret hizó la bandera tricolor en suelo sudamericano a través de un itinerario lleno de complicaciones que combinan muchos pasos en altitud, una navegación con las mayores dificultades y un clima impredecible. Esta edición 2017 estuvo marcada por muchos vaivenes.








Nuevo récord para el Sr. DAKAR

El número 13 es generalmente considerado mala suerte. Pocos se atreven a adoptarlo como su número de buena suerte. Peterhansel podrá unirse al club ahora que ha ganado su victoria número trece en el Dakar (6 en motocicleta, 7 en auto). Los autores de una carrera casi perfecta, Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret firmaron su séptimo éxito en equpo, permitiendo que Jean Paul establezca también un nuevo récord de victorias como copiloto.













Campeones que aprenden rápidamente


En su segunda participación en el Dakar, el dúo Sebastien Loeb / Daniel Elena han impresionado por su progreso, mostrando ser el equipo más rápido en el evento con un dominio tanto del ritmo de carrera como de la navegación. Un fallo del motor durante la etapa 4 por desgracia le costó 26 minutos que resultaron decisivos en la línea de meta. Esta tripulación no solo ha logrado el segundo puesto por segundo año consecutivo, sino también el título honorífico de mejor desempeño con cinco victorias de etapa de las diez en disputa.









Dakar primer podio en cuatro ruedas

Arrivados en séptimo lugar el año pasado, Cyril Despres y David Castera tuvieron la alegría de degustar el sabor de un podio que ya habían conocido motocicleta (5 victorias de Cyril y un tercer lugar de David). Esta tripulación también ha obtenido su primera victoria en una especial en el Dakar en coche e incluso ha  líderado la general al final de una etapa muy selectiva. Se confirma su ascenso innegable.








Incidente en carrera.

Después de haber demostrado una vez más su velocidad, la tripulación Sainz / Cruz por desgracia no pudo terminar el Dakar. Cuando estaba a punto de tomar la delantera, por un vuelco en la etapa 4, el dúo español se vio obligado a retirarse después de regresar al campamento de Tupiza. Lamentablemente no era posible reparar su vehículo en el tiempo dado requerido.











Un digno sucesor

Tomando el relevo de la victoria del año anterior del Peugeot 2008DKR, el Peugeot 3008DKR afrontó el rallyeraid más severo del mundo con dignidad. Frente a la competencia vehículos con tracción en las cuatro ruedas, el 3008DKR de dos ruedas motrices demostró la validez de las opciones técnicas elegidas por el equipo Peugeot Total. A pesar de los cambios reglamentarios desfavorables (reducidos) de la brida del turbo, el trabajo realizado en los últimos meses en el motor y la suspensión dio sus frutos. Por otra parte, la adopción del aspecto  exterior similar al nuevo Peugeot 3008 tiene desarrollos aerodinámicos que favorecieron velocidades superiores.






Una entrega de premios de oro macizo

Este podio completo del equipo Peugeot Total enriquece la ya impresionante trayectoria de PEUGEOT en Dakar. intervino en 7 Dakar, obtuvo 6 victorias y 2 veces el podio completo
Palmarés de Peugeot en Dakar:
1987: 1º Vatanen / Giroux (205 T 16 Gran Raid)
1988 1º Kankkunen / Piironen (205 T 16 Gran Raid)
1989 Doblete 1º Vatanen / Berglund (405 T 16 Gran Raid)
                     2ºIckx / Tarin (405 T 16 Gran Raid)
1990: Triplete 1º Vatanen / Berglund (405 T 16 Gran Raid) 
                     2º Waldegard / Hinojo (405 T 16 Gran Raid) 
                     3º Ambrosino / Baumgartner (205 T 16 Gran Raid)
2016: 1º Peterhansel / Cottret (PEUGEOT 2008DKR)
2017: Triplete 1º Peterhansel / Cottret (3008DKR) 
                      2ºLoeb / Elena (3008DKR)
                      3º Despres / Castera (3008DKR)



Datos clave del DAKAR 2017

Distancia total recorrida: 8.823 km.
Distancia total cronometrada:4.093 km
Victorias de etapa Peugeot: 9 de las 12, 5 para Loeb / Elena (Etapas 2, 5, 8 y 11), 3 Peterhansel / Cottret (Etapas 3, 7 y 11), una para Despres / Castera (Etapa 4 ).
Dobletes y tripletes de etapas : 5 dobletes (etapas 3, 7, 8, 10 y 11).
                                            3  tripletes (Pasos 3, 8 y 10).
Lideres sucesivos: Loeb / Elena (Etapas 2.3 y 8)
                           Despres Castrera (Etapa 4)
                    Peterhansel / Cottret (Etapas 5,7,10,11)
Velocidad máxima alcanzada: 203 Km/h
Temperatura máxima en la prueba: 45º (Etapa 2)






Clasificación Etapa 12

1.LOEB Sébastien (FRA) / ELENA Daniel (MON), PEUGEOT 3008DKR, 28min 55sec

2.PETERHANSEL Stéphane (FRA) / COTTRET J-P. (FRA), PEUGEOT 3008DKR , +00min 19sec

3.DE VILLIERS Giniel (ZAF) / VON ZITZEWITZ Dirk (ZAF), Toyota Hilux, +00min 30sec

4.DESPRES Cyril (FRA) / David CASTERA (FRA), PEUGEOT 3008DKR, + 00min 53sec

5.RAUTENBACH Conrad (ZWE) / HOWIE Robert (ZWE), Toyota, + 1min 00sec






Clasificación final DAKAR 2017

1.PETERHANSEL Stéphane (FRA) / COTTRET J-P. (FRA), PEUGEOT 3008DKR , 
28h 49min 30sec

2.LOEB Sébastien (FRA) / ELENA Daniel (MON), PEUGEOT 3008DKR, 
+05 min 13sec

3.DESPRES Cyril (FRA) / David CASTERA (FRA), PEUGEOT 3008DKR, 
+33min 28sec

4.ROMA Nani (ESP) / HARO Bravo (ESP), Toyota Hilux, 
+1h 16min 43sec

5.DE VILLIERS Giniel (ZAF) / VON ZITZEWITZ Dirk (ZAF), Toyota Hilux, 
+1h 49min 48sec




Comentarios desde el bivouac



Bruno Famin, 
Directtor de Peugeot Sport, Team Manager Peugeot Total

"Los resultados han sido muy buenos. Pusimos tres coches en el podio y es un gran orgullo para la marca Peugeot y para todo el equipo Peugeot Sport. El 3008DKR ganó el Dakar en su primera participación. Es algo para sentirse orgulloso del trabajo de todo el equipo, lógística, mecánicos y tripulaciones.  Creo que hemos demostrado una solidaridad y espíritu de equipo impecable, ya sea en el diseño, preparación y mantenimiento de los coches. Los pilotos y copilotos se ayudaron unos a otros, Aún mejor que el año pasado. Todo el mundo temía este Dakar 2017 con razón. Esta tensión ha animado a los miembros del equipo a trabajar más unidos. Este es un resultado fantástico para todo el equipo. En el auto, el mayor progreso obtenido fué la mayor fiabilidad. No hemos tenido problemas mecánicos, solo inconvenientes habituales. El rendimiento se ha mejorado aún más, todo ese trabajo dio sus frutos. Y aunque siempre es necesario, parecía impensable dar órdenes de equipo. Creo que todos hemos disfrutado de la intensidad de esta lucha, empezando por los propios conductores."





Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 3008DKR # 300)

1º del Rally

"Esta es una victoria maravillosa para Peugeot y estoy muy feliz de tener un gran coche y Bruno Famin decidió no dar órdenes de equipo. Fue una carrera abierta hasta el final. Había una gran competencia internamente con cuatro pilotos rápidos y también la competencia externa. La carrera fue postergando a los pretendientes a la punta rápidamente, en un momento eramos cuatro, luego solo dos para luchar por la victoria. Fue un duelo intenso. Había un gran estrés, pero también un mucha diversión en la conducción. Fue una victoria difícil porque frente a nosotros teníamos un campeón extremadamente rápido que sabe gestionar las rutas en mente. Realmente no fue fácil. La pequeña diferencia en la llegada lo testifica ".










Sébastien Loeb (PEUGEOT 3008DKR # 309)

2º del Rally

"Hicimos una buena carrera. Incluso si terminamos segundos, estubimos luchando por el primer puesto todo el tiempo. Desde el pequeño problema de motor que tibimos, hemos luchado continuamente. Fue muy emocionante para nosotros, ya que estábamos al límite todo el tiempo, ayer y antes de ayer en especial. Fue una carrera muy buena. En suma, nos lo pasamos muy bien. Terminamos segundos en el Dakar,  que sigue siendo muy complicado, los 3 Peugeot punteros: es un resultado extraordinario para el equipo! "













Cyril Despres (PEUGEOT 3008DKR # 307)

3º del Rally

"Para nosotros, conseguir este primer podio en auto es como el comienzo de algo. Estoy muy feliz. Todo el equipo ha trabajado muy duro todo el año y a ellos les debo estor en el podio hoy,  tengo una gran herramienta de trabajo, este auto funciona de maravilla. No tengo a nadie delante de mí...... los señores Peterhansel y Loeb! No debo ruborizarme. He trabajado y debo ir aún más rápido en todo tipo de terreno, para subir uno o dos pasos en el podio. Con David, estamos trabajando en ello! "












Carlos Sainz (PEUGEOT 3008DKR # 304)

Abandono después de la etapa 4

"Doy la bienvenida a la victoria de Peugeot y felicito a Stéphane y Jean-Paul por este nuevo éxito. En lo personal, estoy muy decepcionado, obviamente, por el abandono. Hemos tenido un buen ritmo desde el inicio del rally al volante del Peugeot 3008DKR, que marca una mejora importante respecto al coche del año pasado. Siento no haber hecho más para aprovechar este potencial "