104 y Derivados.Retorno a los Pequeñines - Parte 3 - 1978-1979

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104 ZA

1978.

Todas las versiones adoptan la grilla plástica con contorno de león integrada, Los GL incorporan cinturones de seguridad enrrollables.

Los 3 puertas sufren cambios en la carrocería: modificación de frente trasero y nuevo paragolpes mas prominente acompañando las nuevas ópticas.

Es lanzada la versión utilitaria ZA (Por Affaires) ZA, en realidad es un ZL básico, sin asientos traseros, para reparto de pequeñas mercaderías que se beneficia de la devolución del IVA.

Los ZS incorporan lámparas H4 y luz de marcha atrás de serie. 

104 Sundgau

Se presenta la primera edición limitada del 104, "Sundgau", consta de 1200 copias en honor a los 15 años de la planta de producción deMulhouse. Es un GL6, con carburador de doble cuerpo, cubiertas especiales  Dunlop, volante deportivo tacómetro y tablero deinstrumentos de ZS, limpialuneta, bandas laterales y asientos específicos.

Citroen Visa

También en el Salón de París de ese año se produce la presentación de una de las derivaciones mas importantes del 104. El Citroen Visa, como substituto del viejo Ami8. En realidad hacía años que Citroen desarrollaba un vehiculo de estas caracteríaticas, con distintos vaivenes según los acuerdos variables durante sus críticos tiempos antes de la compra por Peugeot. Primeramente se inició un desarrollo subre base FIAT, los acuerdos cayeron y Citroen optó por un desrarrollo propio que ulilizaría las motorizaciones boxer de 2 y 4 cilindos propias de la marca. Luego, con la formación de PSA, fue lógico que se utilizara una base en común con Peugeot. La plataforma es la del 104 5 puertas, la carrocería fue totalmente diseñada por Citroen. El resultado fue un vehículo con evidente ersonalidad propia y acorde a la marca. las primeras versiones fieron las Special y Club, con mecánica bicilíndrica longitudinal Citroen 652cc 36HP (la del LN) y Super con                                                                                                                                        mecánica 4 cilindros transversal Peugeot 1124cc 50HP                                                                                                                                             (De 104).




1979
Nueva versión 5 puertas S, disponible unicamente en colores ivoire, rouge persan, gris métallisé, beige métallisé y noir. con el mismo equipamiento de la versión especial Sundgau del '78 y motorización 1124cc de 66HP (El del ZS).
El ZL cambia su motor por el 1124cc de 57HP.
La 104 ZL reçoit le moteur 1124 cm3 57 ch (La 104 ZL commercialisée en Grande-Bretagne conserve le 954 3 44,5 ch).
ZS2, primer Hot Hatch
Para lograr la homologación para Grupo 2 de Rally se presenta una serie especial de 1000 unidades del ZS2, con motorización de 1360 cm3, 93HP  y una velocidad final de 176 km/h. Esto se logra mediante 2 carburadores horizontales de doble boca. El único color disponible es el Gris Vulcain con franjas laterales rojas, monta los finos paragolpes de las versiones 1976 pero pintados de negro, Llantas de aleación de 6' de ancho, pasaruedas adicionales, el instrumental de Sundgau con tacómetro y tapicería negra con franjas rojas y por las modificaciones en la alimentación su rueda de auxilio se sitúa en el baúl.

Citroen LNA.
El LN se convierte en LNA (por Athletic) reemplazando su motor602cc por el 652 con ignición electrónica del Visa. 

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104 GL

1975.

Todas las versiones adoptan balizas y preinstalación para apoyacabezas.

También se agrega una versión GL 5p la misma equipa el torpedo de la Coupe con instrumental de 3 círculos, baguetas en marcos de parabrisas, luneta y canaletas de desague sobre las ventanillas, umbrales en puertas traseras, apoyabrazos y ceniceros. 

El Coupe recibe una bagueta de zócalo.

También son desarrollados prototipos Sedan y break que nunca entraran al producción

104 protipos Sedan y Break

104 Coupe ZS

1976.

Se adopta un nuevo carburador Solex 32 HS A2  y precalefacción del aire de admisión.

Los 5p adoptan ópticas traseras de mayor tamaño.

Se presentan los Coupé ZL (en reemplazo de la versión Coupé (base)) y una versión deportiva: ZS con un nuevo motor 1124cc con  66HP (6CV) que le permite desarrollar 155 Km/h. El mismo está equipado frenos de doble circuito, barra estabilizadora trasera, con llantas especiales, tacómetro, volante de 3 brazos y faros de iodo.

Citroen LN

Derivados: Citroen LN

El 104 tuvo varios derivados, Fruto de la compra de Citroén el primero, en 1976, fue el LN, que utilizaba la carrocería del 104 3 puertas con motor Citroen bicilíndrico de Ami 8 con algunas modificaciones y una terminación mas austera.

Renault 14

Como hemos mencionado la arquitectura técnica del 104 fue desarrollada para ser compartida por Renault, que en 1976 presena el 14, un 2 volúmenes de 5 puertas de diseño general similar al 18 pero de tamaño intermedio entre este y el 5. Como prelanzamiento se lanzó una gran campaña publicitaria muy controvercial comparándolo con una pera. Fue un frecaso absoluto de ventas y finalmente en pocos años fue reemplazado por el ultra conservador 11.

Peugette Pininfarina

Otro prototipo basado en el 104, fue presentado por Pininfarina en el Salón de Turín de 1976. Con mecánica 1124 de 66 HP, se trato de un Convertible/Roadster pensado para la construcción de pequeñas series como vehículo deportivo de bajo costo. Basado en la economía de piezas, sus capot y guardabarros delanteros eran iguales a su baul y guardabarros traseros. Mediante el cambio de algunos paneles, también se presento en versiones Pick-Up y Barchetta competizione. Con algunas modificaciones también se presentó en 1977. Lamentablemente jamas se concretó su producción

104 5 puertas 

1977. Toda la gama adopta paragolpes plásticos negros de mayór grosor las berlinas adoptan un portón trasero integral y asientos traseros replegables. El motor 1124cc de 66HP es adoptado en la berlina GL, que ahora se ofrece como GL (954cc) y GL6 (1124cc) 

104 SL

Se agrega una versión mas lujosa denominada SL que se caracterizó por sus óptcas delanteras e instrumental de los Coupé, limpiaparabrizas de 2 velocidades, encendedor, apoyabrazos traseros, tapetes delanteros y cnturones de seguridad auto enrrollables.

El Coupe ZL monta el motor 954cc y adopta el frontal del ZS. Este último estrena nuevos apoyacabezas. 

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El 22 de abril 1966 Renault y Peugeot unen sus fuerzas mediante un acuerdo por el cual se desarrollarían 2 modernos motores OHC con block de aluminio, uno de 2 litros y otro de 1 Litro. Poco despues surge el proyecto M121 que será la base tecnica donde Peugeot aportará su experiencia adquirida con el 204, que en el momento era un grán éxito de ventas. un grupo motopropulsor transversal de 1 Ltr, de cilindrana que será utilizado en modelos de ambas marcas, como  Peugeot desarrollará un grupo motor-caja transversal de 1000cc (Inspirado en su experiencia con el 204), Renault, que hasta el momento solo contaba con el viejo motor ventoux de fundición varillero montado longitudinalmente, utilizaría el grupo en un modelo compacto de 5 puertas, que finalmente sería el 14 (Que fue un fracaso de ventas entre otras cosas por una mala campaña publicitaria que lo comparaba con una pera). Peugeot lo haría en un modelo urbano que por acuerdo entre las empresas no invadiría el mercado hatchback  donde  se comercializaban los Renault 4, 6 y pronto el 5, Renault por su parte se encargará del desarrollo del motor 2 litros que serían luego montados en los Renault 21, Talbot Tagora y Peugeot 505.

Peugeot había ampliado hacia abajo su gama en 1965 con su compacto 204, de técnica revolucionaria y aspecto conserbador en l968 la amplió hacia arriba con otro éxito, el 504, en 1970 lanzó el 304 un compacto basado en el 204 pero con un baul mas generoso, mas potencia y aspecto mas moderno. Continuando con su política de ampliar su gama y disfrutando de una exelente situación financiera, ya desde 1968 desarrollaba su 104, el primer 100 de la marca, el mas pequeñito, equiarable a los últimos 190 de fines de los 20s. Los primeros estudios se trataban de un 3 volúmenes de 2 puertas,  pero los 2 puertas en ese segmento, que habían sido muy populares en los 60s estaban perdiendo rapidamente el favor del público, finalmente se adoptaron 4 puertas y dos volúmenes. Para el Salón del Automovil de París de 1972 (En 1973 se comienza a comercializar), se presento "El 4 puertas más corto de Europa!" 3,58 Mts de largo total. El 104 poseía un sencillo pero amplio interior para su categoría y un aspecto nada revolucionario, muy acorde con el cliente de la marca la luneta era fija y el pequeño baul poseía una tapa también pequeña , hasta 1977 cuando adquirió la 5ta puerta. Aunque no fue el mas grande éxito de la marca, sentó las bases en este segmento donde después triunfaría el 205. Igualmente no fue un fracaso, se comercializó por 16 años y vendió mas de 1,6 millones de unidades. Ademas de el derivaron los Citroen LN y Visa y el Talbot Samba.

Estilo

Estilisticamente se caracteriza por un socabado laterál (como las Ford F100 de los 70s) un frontal caracterizado por una grilla plástica de barras horizontales con un león dorado en el centro. que se extiende hasta pequeñas ópticas levemente trapezoidales casi cuadradas, en la cola, también se dispusieron faros de tipo cuadrangular y portapatentes central en la tapa del baul, espejo retrovisor exterior cromado al igual que el logo, en este caso "104" en el capó característico de la marca en esa época. Los paragolpes, cromados, incluyen viras negras centrales y lsas luces de posición y giro delanteras se encuentran bajo los mismos.

Habtabilidad
Dadas sus pequeñas dimensiones exteriores, el 104 posee una habitabilidad bastante respetable, 5 plazas y un baul razonable (Ayudado por la ubicación de la rueda de auxilio sobre el motor) aunque de dificil acceso debido a la falta de portón trasero. Todo con un peso de solo 780 Kg.

Motorización

Motor de naftero de 4 tiempos, 954cc, 45 HP, refrigerado por agua, camisas húmedas. 4 cilindros, 5 bancadas, OHC, block y tapa de cilindros de aleación de aluminio. dispuesto transversalmente e inclinado 82º hacia atras, con caja de 4 velocidades en el carter. Tren delantero tipo Mac Pherson (Muy similar al del Fiat 128), trasero de brazos arrastrados con espirales telescópicos y amortiguadores, dirección por piñon y cremallera, frenos a disco delanteros y tambor traseros.

1. carburador de 1 cuerpo- 2. Ajuste de cable de embrague - 3. Volante - 4. Varilla de nivel de aceite - 5. Solenoide de arranque - 6. Burro de arranque - 7. pata de motor - 8. apa de carter - 9. Caja de cambios - 10. Cadena de distribución - 11. Alternador - 12. Filtro de aceite - 13. Bomba de agua - 14. Bomba de combustible - 15. llenado de aceite - 16. rampa de balancines - 18. Válvulas de escape - 19. múltiple de escape - 20. Piston - 21. pata de motor - 22. Biela - 23. Comando selectora de cambios - 24. Corona de diferencial - 25. Cigüeñal - 26. Volante - 27. Embrague - 28. Engranajes de entrada de caja  - 29. Horquilla de embrague - 31. Árbol de levas - 32. Balancines de admisión

3 PUERTAS - COUPE

En 1973, Peugeot deside presentar un modelo de menor tamaño y así surgirá el 104 Coupé, con un largo total de 3,30 Mts. Comercializado a partirde 1974.

El 3 puertas, denominado inicialmente Coupe, que por primera vez posee un portón trasero, aunque sin llegar a al plano de carga, faros delanteros de mayor dimensión, asimilándose a las berlinas de mayor tamaño de la marca, un interior algo mas lujoso, nuevo torpedo mas moderno y atractivo, mejores tapizados y volante deportivo.