Al volante de los 308 R-Hybrid - 2. En la pista
Fuente: Feline
El compacto más potente y radical es el francés
Tuvimos el honor de probar en circuito el Peugeot 308 R Hybrid un 308 desarrollado por Peugeot Sport con rendimiento de supercar, y tecnología hibrida nafta/Electroca plug in de 500 HP!
Este 308 R Hybrid es un modelo único, o casi ... De hecho, sólo hay dos unidades del mismo:
El coche de demostración Franche Coupe azul/negro mate, que se dio a conocer en abril de 2015 en el Salón de Shangai.
Y el prototipo, en un principio rojo con laterales camuflados como se dio a conocer por primera vez en algunas fotos con Carlos Tavares y actualmente integramente camuflado sobre fonde blanco.
Este 308 R hibrido ha desatado pasiones desde su presentación entre los fans de Peugeot.
La marca ha establecido que de llegar al mercado, en pequeñas series, el 308 R mantendrá los 500 HP de los prototipos consagrándose como el más potente vehículo producido por la marca del león! Y también será el más potente del mercado deportivo compacto, muy por delante del Mercedes Clase A 45 AMG (381HP), el Audi RS 3 (367 HP), y Ford Focus RS (350HP).
Desarrollado íntegramente en los talleres del equipo Peugeot Sport dedicado a proyectos destinados a la comercialización y que ya nos ha deleitado con sus RCZ R, 208 GTi by Peugeot Sport y 308 GTi by Sport Peugeot, el 308 R HYbrid no es otro concept para exposición. No, es un desarrollo mu realista para ser comercializado, y Peugeot Sport sigue trabajando duro para perfeccionar al máximo sus mas mínimos detalles, y en especial para conseguir el visto bueno de la dirección de la empresa para efectivizar su producción.
A la espera de ello, Peugeot invitó a un puñado de periodistas internacionales, para tomar el volante de su última creación en el circuito de Var: una pista técnica de 2,4 kilómetros en el sur de Francia, en Provence.
Dos ejemplares únicos
La versión de demostración 308 HYbrid R fue presentada en el Salón de Shangai de 2015, y luego en el de Frankfurt. A este fin su aspecto cuida mas lo estético guardabarros bombé, faldones rediseñados, pintura bitono Franche Coupe Azúl metalizado (Con partículas de vidrio y pigmentos fluorescentes)/Negro mate.
Más ancho que un clásico 308, el R Hybrid está equipado con las mismas llantas de 19 pulgadas del 308 GTi, pero montan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de 235/35 R19 2, las trochas están ensanchadas también respecto al GTI en 80 mm. la carrocería incorpora elementos de materiales compuestos. También su trompa es exclusiva, grilla, faldones, tomas de aire y capot con salidas de aire laterales.
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El interior conserva el I-Cockpit de Peugeot. Incorpora en el torpedo y frisos de las puertas un nuevo recubrimiento texturizado, que consiste en una tela específica obtenida por tejido Digital, un proceso innovador que permite producir piezas con tacto suave sin usar espumas, y con menor peso.
Las cuatro plazas disponen de butacas independientes (de RCZ R) con el logo R Hybrid y artesanalmente tapizados en cuero color suela. La consola central se extiende hasta los asientos traseros parte trasera, proporcionando toda la comodidad de los pasajeros. El volante es el del GTi aunque el cuero perforado tiene en este caso fondo color azul. Elementos rojos fluorescentes atraviesan la cabina: en la parte superior del volante, consola central, palanca de la caja de cambios, y el botón "Start / Stop". Junto a el, un botón "ZEV / HY" para seleccionar el modo de conducción, la pantalla táctil también se ha modificado para proporcionar información sobre la conducta y el nivel de carga de la batería.
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La versión prototipo es la que sirve de base de trabajo para Peugeot Sport y no se detiene en detalles estéticos: se la vio por primera vez en junio de 2015 a manos de Carlos Tavares en las fotos publicadas por Maxime Picat en Twitter, y fue presentado recientemente en el circuito de Le Castellet el mes pasado.
Basado en un 308 Allure bastante convencional, el prototipo HYbrid R 308 ha sido completamente modificado para utilizar las partes de carrocería del 308 GTi. Solo los guardabarros delanteros y traseros se cortaron para dar cabida a las extensiones de ampliación de los pasos de rueda.
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