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Lineas tensas en el 308, pero con nervaduras laterales que dan la sensación de pasaruedas sobresalientes, cola mas alta y separan las lineas del capot, continuación de la carrocería con la de los guardabarros delanteros.
Lineas rojas coinciden en ambos, en el caso de Peugeot rodeando la gran toma de aire inferior, en los modelos rojos o Franche Coupe queda desapercibida.
El 308 en versiones base, monotono es bastante discreto, salvo la franja roja de la toma de aire inferior no tiene elementos constrastantes. En versión Franche Coupe, rojo/Negro sin embargo resulta claramente impactante. A diferencia del 208 GTI By PS, los colores se encuentran invertidos y ambos son brillantes.
La cola del 308 es mucho mas elaborada, aunque simple, las nervaduras laterales de sus lineas culminan en las ópticas formando un conjunto de apariencia mas alta, mas inclinada. El deflector de escape es evidente y tiene un diseño muy agradable, aunque en color negro o Franche Coupe se desdibuja. El Deflector rodeando la luneta parte del mismo esquema básico del Golf, sin embargo está mucho mas integrado siendo menos prominente.
El interior del 308 GTI, en lineas generales continúa los conceptos del GT, salvo sus butacas deportivas de muy buen diseño con legendas Peugeot sport en blanco, y tapicería que combina cuero/ Alcántara y algo de tela. Todo el interior es negro salpicado por pespuntes rojos, color que se repite en el logo GTI del volante de dirección y las cachas laterales de la palanca de cambios de aluminio
Del I-Cockpit del 308 creo que no es necesario mencionar mas, Pequeño volante muy apreciado en el manejo rñapido, instrumental en lo alto, y gran limpieza en el diseño interior.
Como es sabido el espacio trasero del 308 es muy ajustado. La filosofía de le empresa es que si necesitas mayor espacio adquieras un modelo SW con entre ejes 10 cm mas largo que ofrece espacio de sobra. El SW del Golf en cambio no varía respecto a la berlina.
El pomo de palanca de cambios del GTI es la misma del GT, solo que con cachas rojas.
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Cuando fue presentado el 308 GTI con 270 HP se hizo evidente que no existía una equivalencia de versiones de la gama Golf y 308. El 308 GT desarrolla 205 HP, el Golf GTI 230, el 308 GTI 270 y el Golf R 300 HP. Tampoco había comparación posible en los precios (Aunque aun no la hay). Con la presentación de la serie limitada GTI Sport Club, tenemos un VW que se posiciona en situación similar al 308 GTI.
Diseño
Si bien ambos tienen un tratamiento de volúmenes similar, hay una clara diferencia entre las lineas planas y ángulos vivos del Golf y las lineas tensas pero de aristas mas suaves del 308, ademas sus nervaduras laterales complen múltiples funciones: Otorgan mayor fortaleza visual y real a la carrocería, dar dinamismo a los laterales y conforman una cola aparentemente mas alta. VW ofrece ahora el GTI Club Sport solo en versión 3 puertas (Una carrocería que es de los últimos ejemplos en este segmanto y bastante superflua existiendo ya el Scirocco, un Golf Coupe). Las lineas planas y angulosas del Golf con poca elaboración de formato le otorgan un aspecto mas elemental y fragil, la unión entre paneles de carrocería queda muy expuesta y resta prolijidad. El Peugeot solo ofrece en toda su gama versiones de 5 puertas, las 3 las abandonó en 2011 con la llegada del RCZ, la coupé 308, algo que la mayoría de las empresas están emulando ya que en este segmento las ventas de 3 puertas són mínimas. En el aspecto estilístico el 308 es mucho mas elaborado y aprovecha mejor de las astucias del diseño y su efecto visual. En estas versiones deportivas ambos presentan hermosas llantas de 19' bitono diamantadas, tomas de aire en los extremos del faldón delantero negras, aunque en el VW tienen una continuidad en un sticker lateral con la leyenda Club Sport.
Estética
Siendo vehículos en esencia bastante parecidos poseen dos identidades muy distintas. El Club Sport pertenece a una serie especial limitada, con ciertas licencias estéticas para diferenciarlo de las versiones normales. la presencia de un exagerado alerón de luneta, franjas negras, interiores con tapicería fantasiosa, le dán un toque mas llamativo. Peugeot en cambio, como es su tradición aporta a sus vehículos deportivos un aspecto mas sobrio, menos evidente. Pero si uno quiere llamar la atención sobre su bestia compacta puede optar por la configuración de pintura Franche Coupe, en este caso no solo se ve llamativo sino disrruptivo, radical.
El 308 se caracteríza por su limpio diseño interior, que otorga una sensación de libertad y espacio. Tal vez esto no sea lo mas adecuado para un deportivo, esteticamente, pero no es no asi en la práctica, ya que ha entusiasmado a los pilotos que lo han testeado su pequeño volante con una dureza exacta y su instrumental superior que otorgan un gran disfrute en manejo rápido.
El Golf posee un puesto de conducción clásico, con las virtudes y desmedros que eso acarrea. El aspecto es mas deportivo tal vez, pero la ergonomía y la sencillez de la interacción se ven limitadas por mayor cantidad de controles situados no siempre en el lugar mas accesible.
En la elección de los materiales el Peugeot posiblemente peque por sobriedad y por su parte el Golf lo hace por banalidad.
La calidad de terminación y los materiales hoy en día no presentan diferencias. La virtud del 308 ha sido combinar esa terminación con el minimalismo. Es muy fácil cubrir errores de montajes con marcos y aditamentos. Sin embargo el 308 carece absolutamente de ellos, esto hace que la calidad de ensamblaje sea obligadamente superior, también logra menos distracción a la vista del conductor y un aspecto mas pulcro. La marca del león sin duda arriesgo en la osadía de cambiar el concepto de puesto de conducción con su I-Cockpit hace ya 3 años. Pero el riesgo dio sus frutos.
Motor
Aunque ya se han realizado algunas pruebas al 308 GTI, en el caso del Golf CS debemos conformarnos por los datos comunicados y la experiencia en el GTI Prformance.
Sobre el papel, el Volkswagen Golf GTI Club Sport parecería mejor posicionado en cuanto a potencia. Está equipado con un 2.0 Lts que gracias a su overboost permite temporalmente aumentar la presión de turbo, obteniendo 290 HP pero solo por 10s. Su potencia disponible normalmente es de 265 HP. Con su menor cilindrada, 1,6 Lts el 308 dispone de 270 HP siempre disponibles.
Performances
Pareciera que el 308 estuviera en desventaja. Sin embargo los datos brindados por los fabricantes coinciden en que ambos tienen una aceleración de 0 a 100 Km/h de 5.9s y una velocidad máxima limitada a 250 Km/h. En cuanto a las reprises, el Golf debería asufructuar de su mayor torque, pero no poseemos datos.
Transmisión
El Golf GTI no ofrece la transmisión DSG en la versión Club Sport. En este aspecto ambos contrincantes montan cajas manuales de 6 velocidades, mas gratificantes en el manejo deportivo. Aquí se depende mas de la destreza del piloto que de los elementos electrónicos.
Chasis / frenos:
Obviamente, aquí es donde no basta una comparación estática, los datos deberían ser confirmados en una prueba real. Pero ya en los papeles es evidente la superioridad del 308 GTi, que posee un sistema de frenado compuesto por calipers fijos de 4 pistones y discos de 380 mm contra calipers flotantes y discos de 340 mm del Golf.
El Golf monta un diferencial de deslizamiento limitado electrónico. El 308 cuenta con un verdadero autoblocante Torsen mecánico, mucho mas efectivo. A eso hay que sumarle sus neumáticos Michelin Pilot Super Sport. El 308 GTI augura una mayor eficiencia en las curvas: el diferencial controlado electrónicamente que utiliza VW se ha ya demostrado ineficiente en las pruebas sobre el GTI Performance. Su ESP/ASR permanente es también una desventaja en el circuito. El 308 GTI permite la desconección total del sistema y se desempeña diabolicamente sin el. para obtener un ASR/ESP desconectable en el Golf hay que acceder a un R con tracción integral.
Lamentablemente no se ha anunciado el precio del Golf GTI Club Sport aun. A 37.200 euros, el Peugeot 308 GTI es por el momento 2350 euros más caro que un Golf GTI Performance 3 puertas. dada la mayor potencia, acabado interiór, butacas específicas y su condición de versión especial conmemorativa, es de esperar que el precio sea bastante superior al GTI Performance, tal vez igual o superior al del 308 GTI.
Sin tenerlos en la pista realmente es difícil evaluar cual es mas adecuado. El Golf GTI cuenta con una tradición perdurable en los años, el 308 si bién desciende de la noble estirpe de los 309 GTI16 y 306 GTI6 ha descuidado el nicho deportivo de los compactos, ausente en el 307 y anémica en el 308 1ra generación. El 308 sin embargo ha ganado posiciones perdidas en todo el espectro del segmento y es actualmente una fórmila exitosa, su técnica ya sento bases sobre el RCZ-R y la plataforma MP2 no defrauda jamas. Seguramente habrá preferencias basadas en gustos personales y fanatismos. habrá que esperar a verlos en la ruta.
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Lineas planas y ángulos vivos en el Golf, ausencia total de nervaduras laterales en la carrocería, tomas de aire en los extremos de los faldones delanteros negras que continúan en un sticker sobre los zócalos con la leyensa Club Sport en el extremo trasero.
El frente del Golf es mas básico, todo plano, los guardabarros no se diatinguen del capot y las lineas de la carrocería continúan en todo el ancho de la trompa. La linea roja en este caso se extiende por la parte baja de la grilla y dentro de las ópticas.
En la vista lateral podemos apreciar la similitud en el tratamiento de volúmenes. En el caso del CS se vé faborecido por su carrocería de 3 puertas (Única disponible) Sin embargo la resolución general muestra un aspecto totalmente diferente al 308. Lineas mas planas y menos eleboradas que dan una menor sensación de fortaleza
La cola del Golf es verdaderamente elemental, continúa con los planos rectos y da una sensación de estar mas caída y se asemeja mas a un Break que a un auto deportivo, las ópticas son muy simples, el difusor de los escapes, dos redondos como en el 308 pasa casi desapercibida. El enorme deflector rodeando la luneta es algo exagerado y la combinación de color carrocería y negro mastante discutible.
El interior del CS es dominado por el color antracita, sus hermosas butacas deportivas posiblemente brinden un sostén mayor a las del 308. En cuanto a la tapicería predomina la tela, con algo de alcántara y cuero y se evidencian las franjas centrales de fantasía en el centro de las butacas.
En cuanto al resto muestra un diseño muy conservador y poco original, Consola e instrumental se encuentran enmarcados en negro piano. El ambiente a pesar de ser mas colorido es mas triste.
Espacio trasero. El Golf ofrece mayor lugar para las piernas, esto ya se ha cnstatado en todas las versiones. El detalle de la bocha de palanca de cambios en forma de pelota de Golf engarzada en una base de aluminio es bastate banal. Otro detalle del CS es su volante forrado en alcántara, muy bueno a la hora del manejo rapido pero poco durable.
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