206. Esquema de Cableados Espejos y Alzavidrios Eléctricos. incluye Rebatibles

308 HYbrid R. Muy cerca de la producción

Con 500 HP obtenidos de su sistema de propulsión híbrido, el 308 Hybrid R podría pasar a la historia como un simple concept mas . Sin embargo, fue diseñado con una seria consideración de llevarlo a la producción y comercialización.

Los funcionarios de PSA se niegan a anunciar una fecha e incluso la confirmación de su producción. Sin embargo en Julio pasado han subido a las redes sociales dos fotografías de Carlos Tavares, CEO de PSA, con un prototipo de este modelo.

Bruno Famin, Director de Peugeot Sport declara: "Hemos diseñado este vehículo desde la posibilidad de poder ser producido en pequeñas series. Todos sus componentes son deribados de la serie y encajan perfectamente en la plataforma EMP2 del Peugeot 308. El 308 HYbrid R claramente ha sido diseñado con el objetivo de las performances a lo que se suma la interesante característica de su capacidad para recargar rápidamente las baterías gracias al frenado regenerativo ".

La Técnica

Una batería de 3 Kw/h suministra su energía a los dos motores eléctricos de 115 HP, uno de los cuales está colocado a la salida de la caja de cambios y el otro en el eje trasero. De hecho, es un coche de tracción integral: con 500 HP y ​​730 Nm de par motor. Sin embargo, no hay que ver en este sistema hibrido como una evolución del Hybrid4 de los 3008 y 508.

Cuatro modos de conducción

Debe tenerse en cuenta que con una batería tan pequeña, los 500 HP no siempre están disponibles. Esta es la razón por la que se  ofrecen varios modos de comportamiento, que ilustran sus capacidades. En modo "Hot Lap" permite disfrutar de toda la potencia del coche por un tiempo limitado. En modo "Track" reduce la potencia a 400 HP y ​​el motor eléctrico delantero no funciona. En modo "Road" reduce a 300 HP la potencia disponible. En esta situación,  es el motor térmico

(El mismo THP de los Peugeot 308 GTI y RCZ R) el que proporciona la mayor parte de la propulsión. Finalmente en modo "Eléctrico", El 308 Hybrid R puede circular durante 15 km en modo 100% eléctrico con emisiones "Cero", por supuesto esta autonomía depende de como se dosifica el acelerador.

Rendimiento de alto vuelo

Por último, el exceso de peso en comparación con un 308 GTi es de 200 kg. Para hacer frente a la potencia y masa adicional, se aplican canbios sustanciales en términos de tren de rodaje: las trochas se incrementan en 8 cm y discos de freno tienen un diámetro de 380 cm adelante y 280 cm detrás.El rendimiento en modo Hot Lap es superlativo: 0 a 100 km/h en 4 segundos y 0 a 1000 m, en 22 segundos. por el momento PSA mantiene el suspenso sobre su producción. Pero por otro lado afirman la seguridad de que pueden facilmente producir pequeñas series.......... También hay que tener en cuenta el precio al que se comercializaría. Seguramente bastante caro.

El fraude WAG con emisiones se complica cada dïa.

El escándalo WAG continúa ampliándose. La industria alemana del automovil está bajo la lupa, el gobierno alemán ecolerizado, todos los diesel desconfiados, Europa histérica.

Todos los días hay nuevas noticias referentes al problema y sus cosecuencias imprevisibles: 

- VW ha perdido 30.000.000 de euros de capitalización por la baja en sus acciones y no hay atisbo de que no sigan cayendo. 

- Audi reconoció la venta de 2.100.000 vehiculos (A1, A3, A4, A6, TT, Q3, Q5, con 1.6 y 2.0 TDI) con el mismo software ilegal.

- Skoda reconoció la venta de 1.200.000 vehiculos con el mismo software.

- Seat reconoce otros 700.000. 

- Distintas ONG ambientalistas y de defensa del consumidor están armando demandas colectivas en toda Europa contra la empresa.

- En la bolsa alemana se iniciaron investigaciones porque aparentemente el grupo tardó en anunciar el problema, lo que es un delito.

- También se investiga que durante ese retardo se habrían realizado ventas de acciones aprovechando información privilegiada. Se está estableciendo cuando fué informada la empresa por la EPA de USA y cuando se informo a la bolsa como lo precisan las leyes. La venta de acciones entre ese momento y el del anuncio público y a la bolsa de alemana están bajo sospecha y las indemnizaciones y multas pueden superar el costo de todo el problema de el fraude en si. Sería un financiero sobre el fraude de las emisiones.

- Rodaron las cabezas del CEO de VW y los directores de desarrollo de VW, Audi, Seat y Skoda.

- Bosch, proveedor de los sistemas anunció que había prevenido a WAG en 2007 que ese software era ilegal y que solo podían instalarse en vehículos internos de prueba no destinados a la venta. 

- Oficialmente, en un principio eran los motores 2.0 TDI los del problema, que fueron los testeados en USA por la EPA, luego se sumaron los 1.6. Ahora ya está admitido que son todos los WAG diesel de 4 cilindros desde 2009 hasta la fecha.

-En USA tienen también bajo la lupa a los Diesel V6 del grupo, algo que afectaría aún mas, especialmente a Audi.

- Suzuki vendió a Porsche su participación en VW al 50% de lo que había pagado. 

- VW suspendió la venta de sus versiones Diesel en USA.

- Los gobiernos de Suiza y Bélgica prohibieron la venta de diesel VW, Audi, Seat,y Skoda en sus paises. 

- los modelos vendidos en USA entre 2009 y 2012 poseían el software ilegal. En 2013 la empresa comenzó a montarles catalizadores SCR por inyección de Ad Blue, una sulución a base de urea y dentro de la garantía ofrecida se incluía la provisión del líquido por 3 años, estos vehiculos montaron un software ilegal modificado, que inyectaba Ad Blue en grandes cantidades cuando detectaba el testeo y lo limitaba en el uso diario, por lo que también en ese sentido la estafa es mas sofisticada y también incluye un ahorro a la empresa en la provisión del Ad Blue.

- Los últimos vehículos lanzados en Europa, poseen inyección de Ad Blue para cumplir las reglamentaciones Euro6. Se dijo en un primer momento que esos no estarían afectados, pero siendo que ese tipo de catalizador se monta en USA desde 2013 y también montaba software ilegal los diesel Euro6 Europeos caen dentro de las sospechas.

-El estado alemán dio un plazo hasta el 7 de octubre para que VW presente un calendario de reparación de todos los vehículos comercializados que poseen el problema y que reformas se realizarán. Luego quedará pendiente de aprobación y se verificará si los vehículos con las reformas logran cumplir con la legistación vigente. 

 -El remapeo de los vehículos afectados posiblemente corrija el problema de emisiones. O también es posible instalarles un dispositivo catalizador tipo SCR con inyección de Ad-Blue como los Euro6. La pregunta es: ¿Cual será su rendimiento en cuanto a consumo y performances? en caso de inyectarles Ad-Blue, que debe reponerse periodicamente, cual será la cantidad necesaria y la autonomía del mismo? a que costo? Los consumidores no dejan de ser defraudados y perjudicados.

Actualmente se están realizando operaciones de prensa cruzadas de todo tipo. Por un lado está en la picota el protocolo de homologación europeo sobre emisiones. las pruebas no son realistas y por testeos independientes de distintos organismos autónomos todos los autos europeos, diesel o nafteros, algunos mas, otros menos, gastan y contaminan mucho mas de lo declarado. Este es un tema que ya ha sido tratado en la comunidad europea y estaba previsto modificarlos para 2017.

El problema principal es que las pruebas se realizan en laboratorio y son circunscriptas a situaciones muy especiales y de tiempo muy acotado, conocidas por los fabricantes y sus esfuerzos de centran en adecuarse a esas circunstancias y no a la realidad del uso diario. Las diferencias entre el resultado de las pruebas oficiales y de las asociaciones independientes están en el orden de un 30 a un  50% en cuanto a emisiones. Y otra vez aparece el tema alemán: Mercedes Benz y BMW son las que mayor diferencia presentan.

Esto está siendo muy promocionado en Europa, pero un ...digamos 40% promedio? entre todas las marcas en general aprovechándose de vericuetos de las reglas, aunque eticamente incorrecto, está dentro de la ley y obedece también a la competitividad en el mercado, mientras no se imponga otra reglamentación. Y no tiene ninguna comparación con el entre 400 y 700% que se detecto en los diesel WAG, y para peor con un software confeccionado especificamente para defraudar a los organismos de control y a los compradores desde 2009 y vuelto a modificar en 2013 para los vehículos con catalizador SCR.

Esto se está transformando en una inmensa bola de nieve que es imposible determinar donde acabará.

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