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Normalmente se sostiene que el 205 fue el vehículo mas revolucionario de Peugeot. Es cierto que a nivel de marketing e imagen representó un gran cambio, pero estructural y tecnicamente no aportó ninguna novedad. Por el contrario, el 204 9 años antes muy disimuladamente para no espantar a los clientes Peugeot y conservar la imagen de conservadurismo y seriedad de la marca incluyó la mayor cantidad de cambios en un solo auto en toda la historia de la marca.
Despuès de la segunda guerra, en 1946, Peugeot comenzó su producción por el mas pequeño, sencillo y último de los modelos de preguerra (Lanzado en 1938): El 202. Por casi una década continuaría con un modelo único de la linea 200. A fines de 1948 ya se lanzó un nuevo modelo, el 203 de 1300cc , que reemplazó inmediatamente al 202, era un poco mas grande, mas cómodo y mas moderno. En 1955 se amplía recién la gama con el 403 de 1500cc. El mercado va variando y ampliándose montado en la recuperación económica, el 403 es el primer modelo es exceder el millón de unidades vendidas, pero pronto va quedando desactualizado. En 1960 aparece el 404 de 1600cc, un escaloncito mas arriba en status, mucho mas moderno, otro concepto de automóvil mas acorde con la época cambiante. para entonces el 203 había quedado totalmente desactualizado. las cadenas de montaje son necesarias para la construcción del 404.
Es discontinuado y reemplazándolo por un 403 simplificado en el acabado y con el motor 1300cc del 203, este modelo es denominado 403/7, 7 por la potencia fiscal, que es lo que fija el pago de impuestos de los automóviles en Francia (Luego varias veces modificado) El hecho de ofrecer un 403 de 1300cc no es solo por ofrecer un auto menos potente y barato. Ademas su mantenimiento es mas económico por la potencia fiscal por la que abona menores tasas, tradicionalmente muy altas en Francia. El 403 de 1500cc continúa fabricandose y abona por 8CV.
Así que desde 1960 la gama Peugeot estuvo compuesta por 403/7-7CV, 403-8CV y 404-9CV (No entramos en detalles sobre las varias versiones de carrocería) hasta 1965.
Para 1965 el mercado del automovil había cambiado drasticamente, quienes podían comprar un 202 a fines de los 40 a principio de los 50 pasaron al superador 203 y luego podían optar por un 203 mas utilitario o por el mas estatutario 403.
En los sesenta la economía recuperada europea fue ampliando el mercado, ya los vehículos no los compraban familias burguesas o empleados de mas de 40 años para uso familiar. Fue surgiendo una clientela mas joven que podía adquirir su 0Km. Peugeot lo comprendió. Ese público no compraría un 403/7. Buscaba algo mas dinámico, actual, moderno y mas pequeño.
La salida del Peugeot 204, finalmente, permitirá a Peugeot jugar en las grandes ligas, porque no hay que olvidar que en este momento es sólo el cuarto fabricante francés detrás Renault, Citroën y Simca, que ofrecen gamas mucho más variadas.
En ese momento, la imagen de marca de cada fabricante es muy distinta, la de Peugeot es muy tradicional, paternalista, seria, confiable y carente de innovación u originalidad, Citroen es sinónimo de vanguardia, pero no participan el el segmento medio. lo mismo Panhard, que es absorbida por Citroen Su viejo Dina, mediano pero bicilíndrico desaparece. Simca sin embargo desde hacía años con su Aronde dominaba ese mercado, pero con una concepción mas de los años 50 muchas veces dicimiladas con recurrentes adiciones de cromados y accesorios ostentosos. Renault el principal fabricante frances produce el R8 (y el R10 derivado del mismo que se presenta en julio de 1965). pero frente al 204, los Aronde de mecánica convencional, y los R8 y R10, de motor trasero (Y concepción basada en el Dauphine) No tienen posibilidades de competir. Simca reaccionará recién en 1967 con el lanzamiento del 1100 tracción delantera transversal aunque fálto de distinción comparado al Peugeot, y de motor tecnicamente inferior (Este desarrollo fue posible gracias al paso de varios ingenieros de Peugeot tentados por Simca que ayudaron el el desarrollo), Renault recién responderá en 1969 con su R12 (Un tracción delantera pero con los convencionales motores varilleros Renault colocados longitudinalmente en voladizo delantero) y Citroën con GS en 1970 (Con un target absolutamente distinto y motor boxer derivado de dos de 2CV, también delanteros, longitudinales en voladizo).
La Competencia.
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Renault 8
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Renault 10
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Phanard Dyna
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Simca Aronde
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Los Ingenieros y diseñadores complieron con el desafío, un compromiso entre factores muy antagónicos, Un auto moderno, revolucionario, con un largo futuro, que todo eso no se note, económico, con un toque tradicional y personalidad propia, espacioso, maniobrable y agil. "La representación de un nuevo vehículo que representara el futuro de la marca y se apoyará en la imagen de la marca, siendo capaz de contener al publico propio y ganar mercado ajeno" Era mucho lo que se jugaba: La inversión en un nuevo motor absolutamente distinto a los de la marca hasta entonces, una transmisión insólita, nueva plataforma, nuevas suspensiones.Todo totalmente nuevo. Muchas inversión y esfuerzo para arriesgar un fracaso. Finalmente se logro un automóvil tolalmente innovador, moderno, agil, absolutamente nuevo pero respetando lo esperado por el cliente "peugeotista" de la época, gran éxito que hará que el 204 el coche más vendido en Francia durante tres años seguidos (1969, 1970, 1971), muy por delante de los Renault 4, 6 y 16, los Citroën 2CV, Dyane y Ami y el Simca 1100 (lanzado en 1967).
El 204 en detalle:
Como dijimo, el 204 fue el mas revolucionario de los Peugeot, pero no debía notarse. Comencemos por la estática. Las lineas del habitaculo son muy similares a las del 404 (y casi del mismo tamaño) descartando todos los elementos cincuentosos que pasaban de moda: parantes A de pata de perro, aletas traseras, guardabarros prominentes diferenciandose de capó.
En la imagen de la derecha podemos ver las diferencias estéticas y volumétricas respecto al 404. El entre ejes de 204 es larguísimo, solo 6 cm menor que el del 404, Su largo en cambio es de 3.83 m, 55 cm menor. Esto se debe principalmente a los pequeños voladizos del 204. Esteticamente esto produce cierto desequilibrio que le otorga una personalidad especial. La rueda trasera colocada tan atras hace que las puertas sean inmensas y que la trasera apenas se vea afectada por el pasaruedas, la posición transversal del motor también hace que la cabina avance mas hacia la trompa, lo que genera un interior practicamente igual al de 404, sumemosle a eso las butacas menos voluminosas y la ausencia de túneles de transmisión (Enormes en los 404), aunque el 204 pierde 8 cm en el ancho y es 5 cm mas bajo.
El frente, como la parte trasera abandonan todas las aristas del 404, El 204 también es el primer Peugeot en abandonar los faros circulares por unos ovalados (Similares a los de los Ford Taunus 1962) que le otorgan distinción, el capó está apenas rabajado en el centro siguiendo la linea de las ópticas, la parrilla rodea a las mismas formando un único conjunto, nada agresivo, hasta simpático. En aquel momento los autos solían tener perfiles horizontales continuos o con alguna ondulación, en los `70 aparecerían los perfiles en cuña, ascendentes hacia la parte trasera (504-R12, etc) El 204 es muy original en este aspecto, es mas bajo de cola, otra peculiaridad, ademas su cola se angosta, y tiene una caida notoria (Anticipando al 504 )
y una forma redondeada, las baguetas laterales se continúan rodeándola por completo. Dos óptidas ovales muy simpáticas completan un conjunto amistoso, casi caricaturesco, y el paragolpes partido con el potapatentes en el centro (Bastante absurdo) le otorga otro toque de originalidad.
Las dimensiones del 204 eran bastante reducidas exteriormente. Apenas 383 cm.
Motorización:
Fue el primer Peugeot tracción delantera, con motor totalmente nuevo, el primero con árbol de levas a la cabeza (OHC), block de aluminio y (al estilo Mini de la BMC) la caja, también nueva, en conjunto con el mismo, en el carter, utilizando el mismo aceite que el motor para su lubricación (Pero el Mini utilizo un viejo motor Austin de fundición y varillero). esto era muy importante en épocas de homocinéticas no tan desarrolladas y de este modo, con el diferencial en el medio ambos semiejes tenían el mismo largo. También hacía que el conjunto motor caja en tamdem no fuera tan largo para ubicarlo entre los pasaruedas delanteros(En esa época los autos eran mucho mas angostos).Para ese entonces se producen 2 tracción delantera de motor transversal: el Mini de BLMC y el Peugeot 204, de dos segmentos muy distintos.
Este avanzado motor desarrollado por Peugeot se denominó XK, era un 4 cilindros con block y tapa integramente en fundición de aluminio y 5 bancadas, arbol de levas a la cabeza comandado por cadena. El arbol pasaba entre las válvulas y sobre el actuaban balancines que accionaban las mismas. Era de concepción "supercuadrada", carrera corta, 75mm de diámetro y 64mm de carrera completando una cilindrada de 1130cc, con cámaras bi-hemisféricas y una relación de compresión de 8.8/1. montaba un carburador de 2 bocas y desarrollaba una potencia de 53 HP a 5800 rpm (Bastante nerviosito para su època).
Como hemos dicho la caja de velocidades de ubicaba en el cartes debajo del motor (Muy conveniente para cambiar embrague), era de 4 velocidades totalmente sincronizadas. El diferencial se encontrada por delante del motor en el centro del mismo. Todo se fijaba a una estructura de araña de chapa compartida con los anclajes de las parrillas de suspensión. En esa època no se utilizaban ventiladores eléctricos, el Mini por ejemplo tenia el radiador contra el pasaruedas, de donde tomaba el aire de refrigeración y el ventilador en el motor. Peugeot tomo la fuerza de giro para el ventilador de una polea sobre la tapa de embrague y por medio de dos poleas intermedias montaba el ventilador frontal.
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Motor
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Caja
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Suspensiones y frenos:
Este compacto y moderno grupo motopropulsor se encontraba inclinado hacia adelante y montado sobre una araña que se fijaba al la carrocería. Si bién Peugeot ya había instalado una suspensión pseudo-McPherson en el 404, estaba compuesta por brazos y tensores de fundición de hierro y fijada a una traviesa del mismo material junto con la caja de dirección. En el 204 todo este conjunto es de chapa, las parrillas inferiores son triangulares y están fijadas a la araña, los amortiguadores y espirales se encuentran montados como en el 404. La suspensión trasera posee una traviesa en forma de barra, pero no actúa como en modelos posteriores de la marca (Con barras de torsión) en este caso la traviesa es el anclaje de las parrillas traseras de suspención, de tipo arrastradas, los amotiguadores y espirales están montados de modo similar a los delanteros, concéntricos y fijados a los pasaruedas. En cuanto al sistema de frenos el 204 también es innovados, posee discos delanteros, con mordazas fijas de 3 pistones y traseros a tambór autoregulables y con compensador de frenada que alivia la presión en la parte delantera al elevarse la cola del vehículo en frenadas bruscas evitando el bloqueo.
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Montaje de Motopropulsor
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Tren delantero
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Dirección
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Frenos delanteros a disco
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Tren Trasero
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Tren trasero
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Parrilla trasera
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Parrilla trasera
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