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sábado, 10 de mayo de 2014

Les "Fuseau" y Derivados 7ma parte - La Guerra. Cese de modelos y Proyectos 1939

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En 1939 estallo la guerra en Europa.

Modelos discontinuados

En 1939 ceso la producción de los 202 Cabriolet, el 402 LegereSport decouvrable solo alcanzó a comercializar un puñado de unidades, los 402B Coach, Commercial y Transformable Eclipse también dejaron de fabricarse.

Proyectos abandonados

402 Diesel

La incursión de Peugeot en los motores Diesel se remonta al año 1921. En aquel entonces fe puesto a prueba un motor Diesel desarrollado por la empresa de ingeniería Tartrais que se probó con éxito un año más tarde en el Peugeot 156 . En 1926 , alrededor de 100 de estos motores diesel son construidos . El comienzo real de la comercialización de motores Diesel se produce , sin embargo , en los vehículos comerciales Peugeot. En 1927 la marca adquiere la licencia de Hugo Junkers para la producción de un potente seis cilindros Diesel . Sin embargo , este diesel de alto torque es especialmente adecuado para su uso en camiones pesados . En el Salón de París en 1936, debutó el más pequeño de 2.3 litros de cuatro cilindros desarrollado para la producción masiva de coches y furgonetas 402. En 1937 una versión de este motor denominado HL50 fué comercializado en los utilitarios MK De Peugeot para carga hasta 1200 Kg., este 4 cilindros 2.3 Litros erogaba 55 HP a 3250rpm con una relación de compresión de 17 a 1. Su funcionamiento y características no son las de un Diesel comercial de la época se componia de un cigueñal de 5 bancadas, valvulas a la cabeza, Pistones de aleación de aluminio, camisas de fundición nitrurada. Teniendo en cuenta que el motor naftero 2.0 L de los 402 erogaba 55HP a 4000rpm y el 2.15 del 402B 60HP con tapa de cilindros de fundición y 63 con tapa de cilindros de aluminio, el rendimiento del Diesel era exepcional.

Desde 1938 se pusieron discretamente en circulación los primeros 402 Diesel, hasta 1939 llegaron a producirse 88 , la mayoría usados como taxi, entregados a prueba para terminar su puesta a punto

Solo 50 Kg mas pesado que el naftero y con igual potencia y mas torque que el 2.0 el Diesel 2.3 L aportaba una reducción del 40 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el naftero. La empresa tenía decidido presentar versiones Diesel para toda su linea 402 en el Salón de parís de 1939 inclusso coach y cabriolet. El estallido de la Segunda Guerra Mundial y la ocupación de Francia frustro los planes.

En plena guerra no quedaron muchos ejemplares de 402 Diesel completos. Fueron pocos y en general confiscados usados por las fuerzas de ocupación, desarmados para usar sus motores en vehículos de carga, etc. Actualmente se han recuperado 4 402 Diesel. una Berlina 6 plazas, un Commerciale y 2 402 B Legere de los cuales no he encontrado fotografías. Sin embargo se mantiene un chasis con torpedo y el motor original, restaurado en "La Garene" y actualmente en manos del museo "L'Aventure Peugeot" al que corresponden las siguientes fotografías.

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402 Leger Sport Berlina. Pequeña Bestia!!

1938 fue para Peugeot un año de novedades, mejoras y racionalización de la gama. Se lanzó el 202, un pequeño 1100cc con las lineas Fuseau. La adopción de un motor 2150cc en toda la linea 402, y la cereza del postre: 402B Sport Leger, un pequeño sedan con un potente motor y un dinamismo espectacular para su época. Ademas hubo adecuación y reemplazo de diversas versiones dentro de la gama y el cese del 302.

Gama 202

202

Peugeot luego de jugar con los mismos componentes en distintos largos de chasis y motores presenta un vehículo totalmente nuevo, muy moderno para su época. Respecto a los anteriores Fuseau de mayores dimensiones, ya también habían pasado 4 años desde la presentación de ellos, el 202 marca ciertos cambios en el diseño, algunos debidos a su tamaño y otros a la evolución técnica y estética.

Su capó es logicamente mas corto y aunque mantiene la disposición de parrilla, faros y guardabarros las lineas son un poco mas redondeadas, los laterales ostentan una sola rejilla de salida de aire, la cola es mas corta, sin apertura externa para el acceso al baul (de diminutas proporciones), presenta un escalón a la altura de la cintura insinuando una muy leve tendencia a los 3 volúmenes y la rueda de auxilio en el exteriór.
Otra característica son los marcos de sus ventanillas. Los modelos Coach del 402B con sus vidrios continuos rodeados de una fina moldura de cromo habían sido un éxito y el nuevo pequeño Peugeot adopta una solución estética similar aunque a medias. las ventanillas tienen marcos, pero son finos bordeando los vidrios soldados a los paneles de las puertas pero marcando un corte neto con los mismos. La luneta, también como los Coach mencionados es de una pieza y mayores dimensiones.
Se ofrecían 3 versiones de carrocería: Berlina Toit ouvrant 4 places, Berlina Decouvrable 4 places (Con arcos laterales fijos) y Cabriolet 2 places.
Tecnicamente el 202 montaba un motor 4 cilindros con válvulas a la cabeza y arbol lateral con tapa de cilindros de aleación, una cilindrada de 1133cc y 30HP (6CV Potencia Fiscal). Su chasis era el característico bloctube de los Peugeot de la época. Los primeros modelos montaron suspensión delantera con barras de torsión pero rapidamente fueron sustituidos por el típico elástico transversal que venía usando la marca en sus otros modelos desde 1930 con la adopción del tren delantero independiente por la marca. El 202 fue inmediatamente un gran éxito de ventas, interrumpida su fabricación durante la segunda guerra mundial fué el único Peugeot sobreviviente a la misma y el primero en fabricarse luego hasta la llegada del 203.

402B

402B se denominó la nueva serie que adoptó un motor con cilindrada aumentada a 2142cc y 63HP ademas de modificaciones en la parrilla y la tapa de baul.
La parrilla abandonó el escudo inferor con la marca y el modelo. El bombé de las barras verticales era mas protuberante, color carrocería o contrastante haciendo juego con las llantas, con un fino marco cromado que bordeaba desde abajo todo el contorno y en la parte superior bordeaba una separación central en forma de "V" debajo del león del capot continuando hasta unirse en el centro de la parrilla y terminar en una única bagueta. En el espacio superior en V se ubicaba la leyenda de la marca y el modelo.
El baul aumentó su capacidad incorporando la rueda de auxilio en su interior, en posición horizontal sobre el piso y la tapa pasó a tener forma bombé, se prolongó hacia arriba y el portapatente pasó a la parte baja de la tapa con forma trapezoidal.
Se continuaron ofreciendo carrocerías berlina en chasis normal de 3.15m: Berlina Grand Luxe 6 placess. Berlina Grand Tourisme 6 places (Opcional caja 3 vel mecánica , Cotal electromagnética o Cotal electromagnética surmultiplié) Coach Grand Luxe 5 Places y Coach decouvrable 5 places (Con arcos laterales fijos).

Berlina Grand Luxe o Grand Tourisme

Coach

Coach Decouvrable

También las versiones de chasis largo de 3.30m: Familiale Grand Luxe 6-7 Places (Opción caja mecánica 3 vel o Cotal electromagnática). Commerciale y las Coupe Transformabile (Eclipse) de 5-6 plazas (Opción caja Cotal o Cotal Surmultiblié)

Familiale

Commerciale

Coupe Transformábile Eclipse

Berlina

Coach

Familiale

Commerciale

Coupe Transformabile Eclipse

Berlina

Coach

Familiale

Cmmerciale

Coupe Transformabile Eclipse

402B legere

El B Legere no es un simple restiling y un motor de 2150cc sobre el anterior modelo. Con la aparición del 202 Peugeot tuvo la idea de crear un 402 ligero, pero mucho mas ligero. Sobre el chasis corto de 402, usado por el 402 Legere hasta ese año se montó el motor de 2150cc y 63HP del 402B y la carrocería del 202 berlina. habiendo 43cm de diferencia entre el entre ejes del 202 y el del 402 legere, esa medida se adicionó al capot. Otras características son la parrilla de 402B, las 3 aberturas de salida de aire en los laterales del capó (Como el 402 y no una como el 202) faldones de ruedas traseras algo sobresalientes por la mayor trocha y un tratamiento distinto de la cola. Esta no montaba el neumático de repuesto por fuera como el 202 sino adentro del baúl y poseía puerta de acceso. Este auto fué revolucionario en su momento, por su relación peso potencia desarrollaba 125 Km/h, dejando atras a vehiculos de 6 cilindros de la época, de marcas mas prestigiosas y el doble de su precio. Lamentablemente el estallido de la segunda guerra no permitió que se produjera por mucho tiempo, también existen unas escasas 4 unidades de Decouvrables de 1939. Las otras versiones