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02 - Años del Grupo STD
Clement-Bayard
En 1896 Adolphe Clément se asoció con Lord Charles Chetwynd-Talbot, comprando la empresa francesa Gladiator Cycle Company y compusieron la 'Clément-Gladiador'. La empresa construía bicicletas, en 1902 produjeron una bicicleta motorizada.
Clément-Gladiador fue dividida en 1903, Lord Charles Chetwynd-Talbot fundó la filial Inglesa "Clément-Talbot Ltd" con el apoyo financiero de Clement, y de forma paralela Clement inició la Clément-Bayard en Mézières, francia. El nombre Bayard se adoptó en conmemoración del Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard que había salvado la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Caballero se erigía frente a la fábrica de Mézières, y la imagen se incorporó en el logotipo de la empresa.
Clement-Bayard en 1903 fabricaba 3 modelos 9HP, 12HP y 16HP, en 1904 sumó un monocilíndrico de 6HP, un bicilíndrico de 7hp bicilíndrico y 4 cilindros de 14HP, 27HP y 20HP.
Sus vehículos eran exportados a Gran Bretania donde Talbot los ensamblaba, renombraba con su marca y comercializaba. Hasta 1906, cuando Talbot opto por sumar a la gama sus propios desarrollos. De ahi en mas Clement por su lado comenzó a exportar a Gran Bretaña también vehiculos comercializados por EH Lancaster los
cuales eran ensamblados en su Empresa Swift con el nombre Clement, esta empresa Británica no sobrevivió a la 1ra guerra mundial. Sin embargo los lazos estatutarios continuaban vigentes con Talbot.
Sus vehículos eran exportados a Gran Bretania donde Talbot los ensamblaba, renombraba con su marca y comercializaba. Hasta 1906, cuando Talbot opto por sumar a la gama sus propios desarrollos. De ahi en mas Clement por su lado comenzó a exportar a Gran Bretaña también vehiculos comercializados por EH Lancaster los
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| Adolphe Clement |
Bayard construia hasta 3.000 vehículos anuales y ocupaba 4.000 trabajadores para 1907, ofreciendo una extensa gama de vehículos, todos de lujo y alta calidad, desde un pequeño biplaza bicilíndrico 8-10HP a un gran 4 Cil. 50-60 HP que podía superar el 60 km / h. En 1913 el Grupo Francobritánico Darracq adquiere la empresa conjuntamente con la Clement-Talbot Inglesa formando la "Clement-Talbot-Darracq Ltd" Durante la guerra la empresa se dedicó a la contrucción aeronáutica , motores, aviones e incluso dirigibles. Una vez concluida la guerra y ante una reestructurización del grupo con la adquisición de Sumbeam se compone la STD (Sumbeam-Talbot-Darracq) y la marca Clement cesa. Su planta casualmente fué vendida a André Citroen en 1922.
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| El león en el escudo talbot Talvez una premonición. |
Talbot London
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| Percy Lambert al volante del Talbot 25HP. Brooklands 1913 |
The Invincible Talbot
Durante 1907 la marca obtuvo 109 victorias en Climb-Hills y carreras de velocidad, incluidos un "récord mundial de eficiencia" en el Climb-Hill Caerphilly. La gama 1908 fue una mezcla juiciosa de los modelos franceses e ingleses, desde un 8/10 hp de 2 cilindros, hasta un monstruoso 50/60 cuatro cilindros de 8,6 Lts; Otra novedad era un 4.2 de 25 HP. por los éxitos deportivos la marca había ganado el lema de "el Invencible Talbot" que era explotado publicitariamente..
En 1908 se introdujeron tapas de cilindro en L en lugar de las menos eficientes en T. George Brown, nuevo ingeniero en jefe a partir de 1911 aportó importantes cambios tecnologícos al 25 HP, que ya había sido rediseñado en 1910 alcanzando una cilindrada de 4,5 Lts. . La mayor consagración fue en 1913, cuando Percy Lambert al volante de un Talbot 25HP. alcanzó los 100 Km/h en el circuito de Brooklands.
En 1913, El Grupo Financiero francobritánico Darracq adquiere el capital accionario de Clement Bayard, y Talbot unificándolas nuevamente y agregando su marca propia. Asi se forma la "Clement-Talbot-Darracq Ltd."
En 1913, El Grupo Financiero francobritánico Darracq adquiere el capital accionario de Clement Bayard, y Talbot unificándolas nuevamente y agregando su marca propia. Asi se forma la "Clement-Talbot-Darracq Ltd."
Con el estallido de la guerra George Brown dejó Talbot reemplazado por un joven ingeniero Suizo llamado Georges Roesch, quien previamente habia trabajado en Gregoire, Delaunay Belleville, Renault y Daimler. Roesch de dedicó a desarrollar un coche para producir después del armisticio. El notable Talbot A12 1750cc que rebosaba de características avanzadas: y se construyó un prototipo que nuca llegaría a la producción. Lord Charles Chetwynd-Talbot murió en el frente occidental. Finalizada la guerra el grupo adquiere la empresa Sunbeam Formando el grupo STD (Sumbeam-Talbot-Darracq)
Darracq. sembrador de industrias automobilisticas
Darracq construía las bicicletas Gladiator. Que como se indica lineas arriba fué adquirida por Clement y talbot en 1886. Luego, utilizando parte del sustancial beneficio que le proporcionó esa operación, Alexandre Darracq montó una nueva fábrica en los suburbios de París. Ya en 1886 comienza a fabricar vehículos eléctricos. En 1900 produce su primer vehículo con motor de combustión interna. En 1902 Darracq firma
un contrato con Adam Opel para producir coches en común en Alemánia bajo la marca Opel Darracq; esta asociación dura hasta 1907. Mientras tanto en 1905, la compañía se expandió a Gran Bretaña constituyéndose como Darracq Company Ltd. En 1906 la
compañía se instala también en Milán, Italia. El negocio no resulto muy rentable y Darracq lo vende en 1909, a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA) que en unos años se transformaría en Alfa Romeo. En 1907, funda en Vitoria, España, otra empresa de fabricación de automóbiles. Finalmente en 1913, ya como grupo financiero Darracq compra la Clement-Talbot inglesa y la Clement-Bayard francesa creando la "Clement-Talbot-Darracq Ltd" En el transcurso de la Primera Guerra Mundial, reconvirtió la fabrica de vehículos para adaptarla a la producción de material bélico, como el avión caza biplano Airco DH.5. Luego d ela guerra el grupo adquiere la empresa Sunbeam formando la STD (Sumbeam-Talbot-Darracq)
Darracq construía las bicicletas Gladiator. Que como se indica lineas arriba fué adquirida por Clement y talbot en 1886. Luego, utilizando parte del sustancial beneficio que le proporcionó esa operación, Alexandre Darracq montó una nueva fábrica en los suburbios de París. Ya en 1886 comienza a fabricar vehículos eléctricos. En 1900 produce su primer vehículo con motor de combustión interna. En 1902 Darracq firma
un contrato con Adam Opel para producir coches en común en Alemánia bajo la marca Opel Darracq; esta asociación dura hasta 1907. Mientras tanto en 1905, la compañía se expandió a Gran Bretaña constituyéndose como Darracq Company Ltd. En 1906 la
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| Darracq V8 1906 |
Sunbeam
John Marston, en 1859 a la edad de 23 años, fundó la John Marston Co. Ltd.. primeramente dedicada a la fabricación de bicicletas en 1877 creó las motos Sunbeam . Entre 1899 y 1901 la empresa produjo un número de automóviles experimentales, que no llegaron al mercado.
El primer automóvil se comercializó en 1901 en sociedad con Maberley Maxwell-Smith. El diseño del Sunbeam-Mabley era extraño, con asientos a cada lado de una transmisión por correa impulsada por un motor de un solo cilindro de menos de 3 CV. El diseño tuvo un éxito limitado, se vendieron 420 unidades hasta 1904. A partir de entonces comenzó a producir un coche diseñado por Thomas Pullinger sobre la base mecánica Panhard. y otro basado en mecánica Peugeot. Para 1906 se vendian 10 de estos automóviles por semana. En 1905, se formo la Sunbeam Motorcar Company Ltd separandola de la empresa productora de bicicletas y motos del mismo Marston.
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| Planta Sunbeam 1908 |
el puesto de Ingeniero en Jefe de Sunbeam y vendió sus acciones en Hillman tomando el cargo. Su primer diseño para Sunbeam fué el 14/20hp de 1909. un 4 Cil. de 3.4 Lts del que se construyeron alrededor de 200 unidades. Coatalen era un fanático de la competición, que incluso se destacaba como piloto por lo que decidió elevar el perfil de Sunbeam Al involucrar a la empresa en el automovilismo deportivo y estableció un departamento de competición. Que obtuvo numerosos exitos en las carreras de la época y aportaron experiencia y adelantos aplicados después a la serie.
Él 14/20hp. participó en el RAC Trial que consistía en una tramo de ruta de 100 millas Seguido por una carrera en la pista de Brooklands. Fue un gran éxito para Coatalen logrando un consumo de combustible de 7.4 Km/Ltr en el tramo de carretera, un gran rendimiento en el momento, y una velocidad media de 90.64 Km/h en Brooklands. Entusiasmado con los resultados decidió construir un coche de carreras aerodinámico para las competencias y la
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| Sumbeam Nautilus. 1910 |
Su siguiente diseño fué el 12/16hp. el primer Sunbeam con transmisión por cardan en reemplazo de la cadena. El 12/16 apareció en 1910 con un 4 Cil. de doble block y 2.4 Lts. A partir de 1912 adoptó un motor monoblock, embrague de cono de cuero, caja de cambios 4 velocidades, en 1914 se añadieron
Dínamo y luces eléctricas. Casi 5.000 fueron construidos. Los otros nuevos modelos presentados en 1910 eran los 4 Cil. 16/20HP 3.8 Lts. del que se fabricaron 1000 unidades hasta 1914. el 25/30HP 4,7 Lts y desde 1912 monta un 6 Cil. de 6.1 Lts. En 1911 se lanza el 18/22 de 6 Cil. y 3.6 Lts con una producción de 60 unidades. Para entonces los Sunbeam eran autos de muy alta calidad, compitiendo de igual a igual con los de Rolls Royce, los Sunbeam eran considerados como el coche para los que pensaban que un RR era demasiado ostentoso.
Tanto Coatalen como Sunbeam ya eran muy conocidos en las carreras británicas. Y decidieron intervenir en la Coupe de l'auto de 1911 en Boulogne, Francia, con un 12/16 casi standard. Por desgracia, el auto abandonó por un accidente.
En la Coupe de l'auto de 1912, Celebrada en Dieppe. Cuatro 12/16 fueron inscriptos. Competían autos hasta 3 litros, pero conjuntamente se corria el grand prix de France, sin restricciones. Los Sunbeam se comportaron estupendamente logrando los 3 primeros puestos en la Coupe de L'auto. Pero en la general llegaron 3er, 4to y 5to del Grand Prix, superando a máquinas mucho más potentes. El 1ro estableció una media de 104.56 Km/h. a solo sólo 5 Km/h de Boillot, ganador del Grand prix con su Peugeot de 7.6 Lts
Para celebrar y sacar provecho del éxito Sunbeam produjo lo que fue, posiblemente, el primer coche deportivo del mundo, el "Coupe de L'Auto réplica" basado en los 12/16 ganadores de la Coupe de L'Auto modificados para el uso fuera de las pistas. Estos coches fueron producidos en 1913 y 1914.
Coatalen decidió participar él mismo en el Grand Prix de Francia de 1913 en Amiens, Se construyeron 4 autos especialmente para la carrera, de 6 Cil. y 4.5 Lts. El único auto que no abandonó logró el 3er lugar con una media de 112,48 Km/h. ese mismo año uno de estos autos, rompió varios records en Brooklands. en una carrera de resistencia de 12 horas batiendo todos los records mundiales de 2 a 12 horas y de 200 a 1.000 millas. La velocidad media en las 1.000 millas fue de 144 Km/h y para las 2 horas 156 Km/h. Un gran éxito por cierto.
En 1913 la Copa de L'Auto se llevó a cabo separadamente del Grand Prix de France, participaron tres Sunbeam similares a los de 1912. Dos de los mismos abandonaron y el restante obtuvo el 3er puesto con media de 98,32 Km/h
.Para entonces Sunbeam también producía motores de aviación.
En 1914 el RAC decidió revivir el Tourist Trophy de la isla de Man. Coatalen presentó 3 autos con motor 3.3 Lts de 4 Cil y 16 válvulas. La carrera de 600 millas se realizaría en dos etapas, una diaria.
El primer día uno de los autos abandonó, pero en el segundo día los 2 restantes ocupaban el 1er y 2do puesto, uno debió abandonar por problemas de lubricación, pero el restante obtuvo el 1er puesto. con una media de 96 km/h.
Con el estallido de la 1ra Guerra Mundial Sunbeam se sumó a la producción bélica pero varios coches continuaron produciéndose. El 16HP entre 1915 y 1916. El coche, era un desarrollo de la 12/16HPhp impulsado por un 4 Cil de 3 Lts del que se produjeron 1.600 unidades. el 20 CV del que se produjeron 100 unidades en el mismo período y el 30HP 6 Cil 6.1 Lts del que solo se produjeron 15 unidades. La producción ceso debido a ser solicitado un mayor esfuerzo en la construcción de aeronaves de combate. Aunque se continuó produciendo el 16HP a pedido para ambulancias y autos de uso militar. Debido a imposiciones del gobierno, que necesitaba aumentar la producción de aviones, la empresa debió ceder los planos a Rover para que produjera sus ambulancias para el ejercito,. Pero Coatalen ingeniosamente modificó ciertos detalles en los planos haciendo que las ambulancias fabricadas por Rover mostraran un rendimiento muy inferior. La demanda de motores de aviación fue tan grande durante la guerra que las instalaciones debieron ampliarse hasta abarcar varias hectáreas.
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| Coatalen en el Toodles II. 1912 |
Tanto Coatalen como Sunbeam ya eran muy conocidos en las carreras británicas. Y decidieron intervenir en la Coupe de l'auto de 1911 en Boulogne, Francia, con un 12/16 casi standard. Por desgracia, el auto abandonó por un accidente.
En la Coupe de l'auto de 1912, Celebrada en Dieppe. Cuatro 12/16 fueron inscriptos. Competían autos hasta 3 litros, pero conjuntamente se corria el grand prix de France, sin restricciones. Los Sunbeam se comportaron estupendamente logrando los 3 primeros puestos en la Coupe de L'auto. Pero en la general llegaron 3er, 4to y 5to del Grand Prix, superando a máquinas mucho más potentes. El 1ro estableció una media de 104.56 Km/h. a solo sólo 5 Km/h de Boillot, ganador del Grand prix con su Peugeot de 7.6 Lts
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| Publicidad 1912 |
Coatalen decidió participar él mismo en el Grand Prix de Francia de 1913 en Amiens, Se construyeron 4 autos especialmente para la carrera, de 6 Cil. y 4.5 Lts. El único auto que no abandonó logró el 3er lugar con una media de 112,48 Km/h. ese mismo año uno de estos autos, rompió varios records en Brooklands. en una carrera de resistencia de 12 horas batiendo todos los records mundiales de 2 a 12 horas y de 200 a 1.000 millas. La velocidad media en las 1.000 millas fue de 144 Km/h y para las 2 horas 156 Km/h. Un gran éxito por cierto.
En 1913 la Copa de L'Auto se llevó a cabo separadamente del Grand Prix de France, participaron tres Sunbeam similares a los de 1912. Dos de los mismos abandonaron y el restante obtuvo el 3er puesto con media de 98,32 Km/h
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| Team Sunbeam. Dieppe 1912 |
En 1914 el RAC decidió revivir el Tourist Trophy de la isla de Man. Coatalen presentó 3 autos con motor 3.3 Lts de 4 Cil y 16 válvulas. La carrera de 600 millas se realizaría en dos etapas, una diaria.
El primer día uno de los autos abandonó, pero en el segundo día los 2 restantes ocupaban el 1er y 2do puesto, uno debió abandonar por problemas de lubricación, pero el restante obtuvo el 1er puesto. con una media de 96 km/h.
Con el estallido de la 1ra Guerra Mundial Sunbeam se sumó a la producción bélica pero varios coches continuaron produciéndose. El 16HP entre 1915 y 1916. El coche, era un desarrollo de la 12/16HPhp impulsado por un 4 Cil de 3 Lts del que se produjeron 1.600 unidades. el 20 CV del que se produjeron 100 unidades en el mismo período y el 30HP 6 Cil 6.1 Lts del que solo se produjeron 15 unidades. La producción ceso debido a ser solicitado un mayor esfuerzo en la construcción de aeronaves de combate. Aunque se continuó produciendo el 16HP a pedido para ambulancias y autos de uso militar. Debido a imposiciones del gobierno, que necesitaba aumentar la producción de aviones, la empresa debió ceder los planos a Rover para que produjera sus ambulancias para el ejercito,. Pero Coatalen ingeniosamente modificó ciertos detalles en los planos haciendo que las ambulancias fabricadas por Rover mostraran un rendimiento muy inferior. La demanda de motores de aviación fue tan grande durante la guerra que las instalaciones debieron ampliarse hasta abarcar varias hectáreas.
Una vez finalizada la guerra el grupo empresarial Darracq, ya propietario de Clement-Talbor, Clement.Bayard y Darracq adquiere la empresa formando el grupo STD (Sumbeam-Talbot-Darracq).
Como podemos apreciar todas estas marcas quedaron unificadas en 1919 en la nueva STD. Como siguió su aventura lo veremos en al próxima entrada.
Continúa en: PSA. Talbot. Chrysler Europe - 02 - Los años del Grupo STD
Como podemos apreciar todas estas marcas quedaron unificadas en 1919 en la nueva STD. Como siguió su aventura lo veremos en al próxima entrada.
Continúa en: PSA. Talbot. Chrysler Europe - 02 - Los años del Grupo STD
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