viernes, 16 de noviembre de 2012

308 GTI 200HP 3 - Performances



Performances

Potencia: 200 CV de 5500 a 6800 Tr / mn - Speed ​​Of Pointe: 237 km / h
El temperamento deportivo del GTi 308 a partir de la tecnología del motor y la excelencia del chasis, se traduce directamente a los números.
Con un Cx de 0,29 y un peso de 1399 kg el 308 GTi puede recorrer 1000 mts desde cero en  27,8 s , mientras que de 0 a 100 km / h llega  en 7,7 s (sólo conductor). La  proporción peso/potencia es de 6,9 ​​hp / kg y potencia /litro de  cilinndrada 125 CV, el par motor de 17,5 mkg por litro.
Los tiempos hablan por sí solas: 6,7 segundos en quinta velocidad 80 a 120 km / h. La velocidad máxima alcanzada en 6ta es de 237 km/h.

Partida detenida:


Frenado
El frenado efectivo y resistente, está asegurado por las generosas dimensiones de los discos ventilados de 340 mm de diámetro y 30mm de espesor adelante y con discos de diámetro 290 mm ​​y 12 mm de espesor atras. La innovación técnica del GTi 308 reside en la aplicación  de un nuevo dispositivo "Hill Assist" o ayuda arranque en pendientes. Este sistema está acoplado a la ESP, ASR y CDS y todos los dispositivos electrónicos están diseñados para mejorar la estabilidad y la distancia de frenado del vehículo.
Para los más exigentes, el ESP puede desconectarse completamente, lo que también interrumpe dispositivos CDS, ASR y EBA.


Caja de cambios
La caja de cambios manual de 6 velocidades, aprovecha plenamente la flexibilidad del motor. La relación de diferencial  es de 4,533.

Seguridad
 El ESP asegura la adherencia pero es desmontable al igual que en los 206, 207 RC y RCZ: una elección que apoya las aspiraciones deportivas del GTi.
Liberado de toda la electrónica de restricción, este coche tiene un comportamiento muy sano y se caracteriza por el excelente poder directriz de sus ruedas delanteras. La asistencia de la dirección, que autogradúa en fun ción a velocidad, rpm t termperatura del aceite hidráulico, ofrece una agradable firmeza.
Neumáticos
El ContiSportContact 2 de Continental tienen un excelente comprtamiento en piso seco, mientras que pierden parte de su eficacia en condiciones de humedad, especialmente el "fat-wet".
En resumen, el 308 GTI, comparado con sus antecesores (206 RC  y 207 RC), muestra nómeros más que respetables a pesar de su ligero "sobrepeso", una aceleración excepcional y muy buena velocidad.

jueves, 15 de noviembre de 2012

308 GTI 200HP 2 - Técnica



TÉCNICA
Motor - Transmisión
El corazón del 308 GTI es el  1,6 l THP 147 kW (200 CV), montado también en la coupe RCZ. En el juega un papel vital en la eficiencia la TVDI, esta tecnología es una combinación de THP (turbocompresor Twin-Scroll e inyección directa de gasolina), y VTi (apertura variable de válvulas y árbol de levas de admisión de avance variable). Este motor, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades ofrece características sorprendentes. Ofrece un elevado par motor en un amplio rango de velocidades y tiempos de aceleración excepcionales, una calibración específica de los motores de alta velocidad y el consumo de combustible y las emisiones en el nivel más alto de la categoría.
Este nuevo motor ahora lleva la denominación "EP6 CDTX" es un 1.6 litros THP de 200 CV.
La elección técnica del 4-cilindros de 1,6 litros se impone porque estos pequeños motores turbo tienen una alta potencia específica y ofrecen una ventaja significativa en términos de consumo en comparación con los motores convencionales de aspiración de mayor desplazamiento. Esta estrategia de "reducción" es comparable a la que la marca opera en el campo  diesel HDI.
 También adopta una apertura variable de las válvulas de admisión acoplados a un cambio de fase de los árboles de levas de admisión y escape. . Con sus 200 CV y 275 Nm de par, es flexible y dispone de empuje y reacción en una amplia gama de rpm.-

La tecnología TVDI es una combinación de las siguientes tecnologías:
* Turbo (Turbo)
* Valvetronic sistem, es un sistema de apertura de válvulas variable (BMW)
* Direct Injection (inyección directa)
<el esquema bajo el capot es el siguiente: Escape y catalizador en la parte delantera y el filtro de aire integrado en la parte posterior del motor, Bomba de aceite con control de flujo, y bomba de agua desembragable, arquitectura de refrigaración "premium" y cambio de combustible (transición a E5 para probar la compatibilidad de la evaporación y el impacto resultante en el recipiente de purga E10).
En cuanto a ruido, el motor EP6CDTX, viene con arandelas "stop Choc" en los inyectores para limitar el ruido de estos y una nueva bomba de vacío Joma Magna silenciosa..
Para complementar este arsenal tecnológico, el GTi 308 está dotado con la nueva caja de cambios de seis velocidades MCM, con escalonamiento específico:


Chasis - Suspensión

El know-how de la marca se expresa plenamente proporcionando un máximo placer de conducción y un comportamiento en ruta eficaz, dinámico, con una estabilidad impecable y garantizando al mismo tiempo un cierto confort. El 308 se beneficia de los trenes rodantes efectivos de la plataforma 2: un tren delantero pseudo-MacPherson y barra de torsión trasera. A partir de esta base, el GTi 308 adopta ciertas características específicas::
- Rulemanes de rueda delanteros de mayores dimensiones. Los usados por la plataforma 3,
- Reglaje de suspensión  delantero y trasero específicos, con amortiguador delantero con bástago de  22 mm contra 20 de las otras versiones.
- Llantas de aluminio de 18 " Licancabur con neumáticos 225/40 R18.
Finalmente, el despeje del suelo se redujo 10 mm, con lo que la altura de los 308 es de  1 488 cm, bajando el centro de gravedad. 
Una dirección precisa e informativa.
Fiel a la reconocida experiencia de la Marca en el campo, la dirección garantiza una precisión extraordinaria y una excelente recuperación de la información en beneficio de un buen agarre.
Esta dirección asistida electro-hidráulica (con una potencia de 650 W) varía en función de la velocidad del vehículo, las rpm y de la temperatura de aceite de la dirección. Esto permite una adaptación continua del esfuerzo y facilita las maniobras a baja velocidad.

Frenado.
Para asegurar el más eficaz de frenado, tanto en términos de fuerza y ​​resistencia, el conjunto consta de discos ventilados de grandes dimensiones: 340x30 mm los delanteros y 290x12 mm discos de freno traseros.
El ESP de serie incluye control dinámico de estabilidad (CDS), distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (EBA). CDS Funciones, ASR (control de tracción) y EBA se desconectan simultáneamente (ESP Off) para permitir a los clientes exigentes y con experiencia explotar al máximo las posibilidades del coche.
El ESP también incluye control de tracción inteligente, un sistema de control de tracción sofisticado que permite que el vehículo desarrolle una marcha eficiente en carreteras de baja adherencia (hielo, nieve, húmedad ...). Bajo estas condiciones, se adapta automáticamente su estrategia por la que se autoriza mayor o menor deslizamiento en cada una de las dos ruedas delanteras.




206RC Vs 207RC - Datos Tecnicos, Perfomances, Reprises



206 RC

207 RC
3835-1673-1428
Largo-Ancho-Alto mm
4030-1748-1472
2442

Entre Ejes

2549
1100

Peso Kg

1325
1997

Cilindrada cc

1598
217

Vel. Max. Km/h

220
7300

Corte rpm

6500
177-7000

Potencia HP-rpm

175-6000
202-4750

Cupla Nm- rpm

240ª260-1700
20,6-4750

Cupla mkg-rpm

26,5-1700
X Litro
89

Potencia-HP

110
101

Cupla Nm-rpm

150
10,3

Cupla mkg-rpm

15,3
X Kg
0.1609

Potencia-HP

0,1320
0,1836

Cupla Nm-rpm
               0,1811ª0,1962
0,0187

Cupla mkg-rpm

0,0200
X HP
6,20

Peso - Kg

7,57
Frenado
68

130 a 0 Km/h- Mts

62
104

160 a 0 Km/h- Mts

98
Aceleración


Distancia 0 a “X” Mts


  7’2 (97)

100 Mts – Seg(Km/h)

  7’1 (97)
10´4 (122)

200 Mts – Seg(Km/h)

10’4 (120)
13’2 (141)

300 Mts – Seg(Km/h)

13’2 (141)
15’6 (154)

400 Mts – Seg(Km/h)

15’6 (153)
17’9 (161)

500 Mts – Seg(Km/h)

17’9 (164)
20’1 (170)

600 Mts – Seg(Km/h)

20’1 (171)
22’2 (175)

700 Mts – Seg(Km/h)

22’1 (179)
24’2 (185)

800 Mts – Seg(Km/h)

24’1 (182)
26’1 (189)

900 Mts – Seg(Km/h)

26,0 (190)
28’0 (191)

1000 Mts – Seg(Km/h)

27’9 (193)
Velocidad 0 a “X” Km/h
  5’6 (61)

80 Km/h

  5’6 (62)
  7’5 (109)

100 Km/h

  7’4 (107)
10’0 (184)

120 Km/h

10’0 (185)
13’0 (294)

140 Km/h

13’1 (295)
17’0 (457)

160 Km/h

17’0 (459)
23’1 (742)

180 Km/h

21’5 (668)
30’6 (1140)

200 Km/h

29,5 (1155)
Reprises
16’13

De 50 Km/h en 4ta 400 Mts

15’
30

De 50 Km/h en 4ta 1000 Mts

27’7
12

De 80 a 120 Km/h en 5ta

8’1
21

De 80 a 150 Km/h en 5ta

14’1
7’3

De 140 a 160 Km/h en 5ta

5’1
30’6

De 140 a 200 Km/h en 5ta

18’7
Relac
Vel a 1000rpm
Vel Max.
Desmultiplicación
Relac
Vel a 1000rpm
Vel
 Max.
2,923
9,40
69
1ra
3,134
9,77
66
1,870
14,80
108
2da
2,005
15,30
104
1,360
20,30
148
3ra
1,467
20,90
142
1,051
26,30
192
4ta
1,131
27,10
184
0.861
32,1
220
5ta
0,924
33,19
220
3,947
Puente
3,947
205/40-17 (pisada: 1,871)
Neumáticos
205/45-17 (pisada: 1,879)

Dos autos, dos épocas, distintos mercados y regulaciones. Dos concepciones distintas: 2.0 aspirado o 1,6 turbo. La potencia casi exactamente la misma, bastante mas pesado el 207 pero posee mas torque. Por ahí algún incauto puede pensar que el 1,6 es mas rabioso para rendir la misma potencia que el 2.0, sin embargo es un motor que trabaja 1000 rpm por debajo del aspirado. La diferencia en los resultados no es mucha y está principalmente en las áreas donde el turbo actúa en plenitud y overboost aporta el torque que le falta al 2.0. Algunos datos como las reprises son demasiado relativos, están tomados en igualdad de conducción cuando evidentemente la de uno y otro auto deben ser muy distintas para hacerlos rendír todo su potencial, en un 206 RC uno jamás usaría 4ta o 5ta para obtener rendimiento a esas velocidades, seguramente tampoco en el 207, pero a el lo favorece el mayor torque, el 206 en cambio necesita estar muy arriba en vueltas para rendir. En cuanto a la desmultiplicación cambian las relaciones de caja, aunque es la misma BE 4/5T, la relación de diferencial es exactamente igual, el rodado es de mayor diámetro en el 207. Las razones del cambio en la concepción del pequeño RC Peugeot de una a otra generación son sencillas: contaminación y consumo, lo que en Europa se traduce en penalización fiscal y costo de uso.
Seguramente habra quien no esté de acuerdo con los números. De por sí no hay 2 autos que caminen igual pero aclaro que los datos son condensados de Club RC France la gran mayoría y completados con datos aportados por Peugeot en sus foros oficiales. Se habla de autos standard con todos sus catalizadores y equipo original, de ahi en ma ssi hablamos del potencial de uno u otro con mas o menos modificaciones muy simples o no, podemos llenar una biblioteca.
206RC

207RC